第二章 巴黎市街一瞥

米歇尔﹒杜费诺瓦被挤在人潮之中,就像是决堤洪流中的一滴小水滴,随波逐流。他激动的心已经平静下来了。拉丁诗大奖的得主仿佛变了个人似地,转眼成为一位害羞木讷的年轻人;在周围欢欣鼓舞的气氛掩映下,更显得孤独无依;一切都与他毫不相干,遗世独立于虚无之中;他的同学们踩着轻快的脚步向前奔跑

,他却犹疑不定,翩闯不前;在这个家人亲友齐紧一堂的场合,他更显得无依无靠,眼前不禁浮现过去求学生活的点滴,以及学校和教授们令人怀念的画面。无父无母的他,必须回到一个完全不了解他的家庭,现在获得了拉丁诗大奖,在那个家中他是注定被嫌恶的。「鼓起勇气吧!」他自言自语道,「我将发挥斯多葛派的精神来忍受他们的脸色。站丈是个讲究实际的人,姑站是个现实的主妇,堂兄更是个投机的家伙;我这个人和我的想法在这种家庭中必定会遭到歧视;但又有什么办法?走吧!」尽管如此,他并没有加快脚步。他和那些刚考完试,就如同放出笼的小鸟,欲出发度假的学生有着截然不同的命运。姑丈是他的法定监护人,他认为没有必要出席这次颁奖典礼,他说:「我很清楚我的娃儿在哪一方面是『无能』的。」

如果他当场目睹自己的娃儿竟然被封为诗神缪斯之子,一定会羞愧至死。人潮无情地将这位不幸的控冠诗人向前推挤,他思付「这个比喻再恰当不过了,我现在如同沉溺大海之中,为求生存,必须学习游鱼的使俩,可惜空负鸿鹊之志和

凌空遨翔的飞鸟本能;我多么希望身处无垠的宽广空间,在一处否无人烟的理想天地,那梦想的国度,再也不回来。」一边与人群摩肩擦撞J仁旭惜自思量,就这样磨抢到首都铁路网的格奈勒车站。这抖讲话沿着圣日耳曼大道,途经奥尔良车站直坚教育金融综合公司》大楼,中间停靠咕咕噜左岸各站,就从教育金融综

合公司那儿开始,铁路弯出河内,穿过专为铁路设计的双层耶拿桥,与右岸的干线衔诫们扎沿岸干线穿越过特洛卡德罗隧道后,直达-1昕配问D合大道,再连接大道区的干道,回到巴去释嗨,最后穿过奥斯特利兹桥与左岸干线连成网络。第一条环城铁路,大抵围绕路易十五时代规画的老巴黎市一圈,而且铁路就沿着旧城

墙的遗址铺设,那些城墙上还保有一句谐音的打油诗『城墙圈住了巴黎,巴黎埋怨着城墙。』

二号线接通昔日大道区外围的巴黎郊区市镇,长达三十二公里。循着市区旧有干道而设的三号线,绵延长达五十六公里。最后是四号线,这条干线系统衔接所有的古辟堡,运输的范阐超过一百公里。众所周知,巴黎已经完全挣脱了一八四三年所筑的城墙限制,将邻近的区域合并,像布伦森林,以及伊西、范佛、毕庸库、蒙鲁日、依浮利、圣曼代、巴纽雷、庞丹、圣丹尼、克里希、圣欧昂等平原;西面则有莫东、赛佛贺和圣库鲁等高地以为屏障,阻止它西侵。目前整个大巴黎首府的腹地是以蒙瓦列里昂、圣丹尼、奥柏维里耶、罗曼城、凡森、查伦登、维特里、比树特尔、蒙鲁日,范佛与伊西等辟堡为界;周长百余公

里,巴黎已将塞纳河沿岸的所有行政区域纳入版图。这四条同心圆铁路干道组成大巴黎首都铁路网;四条主线间另有支线相互连接,右岸支线沿,马尚达大道及,马塞柏大道延伸左岸支线买!l

顺着雷恩街与佛赛圣维多路走从巴黎的一端到另一端,往来快速便捷。首沛胡鸿网于一九三二年完工,完全由国家出资建设,整个系统的读计是出自上世纪一位名叫裘安尼的工程师之手。在那个时代,大多数的计画都由政府主导。这项计画首先送到都市计画工程师委员会审核,自一八八九年巴黎高等理工学院废校以来,就没有所谓的桥梁工程师或土木工程师了;但这些参与审查的工程师们却迟迟无法达成共识;一派主张要沿巴黎市的主要街道铺投平面铁

路网;另一派则大声疾呼要仿照伦敦地下铁,把整个铁路地下化;前者虽然有铺设工程简便的优点,但却必须筑起围篱,隔开道路以利火车通行,这样一来却又妨碍行人、汽车及载货马车的交通顺畅;后者则工程浩大,实施困难;更何况一般旅客对于深入地下,走在永无止尽的隧道中,也是兴趣缺缺;其实,以前在这种不

良情况之下修筑的铁路,最后都逃不了拆掉重修的命运;就拿布伦森林线来说,短短二十三分钟的旅程,一会儿过桥,一会儿过隧道,乘客连看个报纸都必须被打断二十七次。裘安尼设计的系统集合了快速、方便、舒适等优点,开放通车五十年间,首都铁路的服务一直颇受好评。这个系统的每条路线都由两条铁道组成,一为往,一为返;绝对不会有列车逆向对撞的意外发生。每→条干道都是以市区大道为轴心铺设,离住宅区至少五公尺远,高架在人行道的绿荫之上;镀铮铜柱姿态幽雅,柱子间又以钻空雕花的骨干相连接,另外还须借横切拱梁之力,和民房固定间隔的受力点共同支撑。长长的高架铁道就是利用这种基石构造托着铁路,地面上如同筑了一条盖有屋顶的长长走道,行人得以躲避烈日或骤雨,柏油路则专供汽车独享;高架铁道与马路相交处,则搭建天桥,列车行驶于高空夹层之中,一点也不妨碍交通顺畅。附近的民舍,有些改建成候车室,再扩大形成车站;宽敞的天桥连结各个车站,天桥下有栏杆扶手楼梯,由此可直通乘客候车室。沿大马路铺设的铁路线停靠站计有特洛卡德罗、玛德莲教堂、邦努维市集、庙堂街及巴士底广场等站。由结构简单的桂石所支撑的高架铁道,并无法托起旧式的火车推动牵引机,因为它必须由沉重的火车头带动;而新引进的动力装置,则使列车重量大幅减轻;现在每隔十分钟就有一班列车疾驶而过,不仅快速舒适,载客量更高达一于人次。铁道附近的居民已不必再受蒸气和烟黑之苦,道理很简单,火

车头早已淘汰了。

现在的巴黎市街一瞥列车都是利用高压空气产生动力推进,这个名叫骂的系统在过比利时著名工程师焉能的大力推介后,十九世纪中叶随即风行世界。在往返两条干线之间,有一条与它们平行的运输管,直径二十公分,厚约二公厘;里面含有一块软铁圆盘,靠着不同气压的空气压缩而滑动,这种压缩空气是由巴黎地下开发公司所供应。圆盘在高速挤压下就像吹箭管中的箭头,风驰电挚地带动第一节车厢急冲。可是,圆盘明明是封死在运输管内,跟列车厢没有实际接触,那它是怎样牵引车厢往前呢?关键在电磁力。也就是说,第一节车厢的左右两边轮子都装有磁铁,虽然磁铁尽可能地靠近输送管,但并未真正接触。这些磁铁的磁力,穿透过输送管壁与软铁圆盘发生作用。只要压缩的空气没有任何漏缝,逼迫圆盘持续滑动,就可带引列车前进。

*如果一块电磁铁与物体直接接触时可以承载一千公斤的重量,则当与物体相距五公厘远时,它的吸力仍可牵住一百公斤的重量。当列车到站停靠时,站务人员只要松一下龙头即可;空气得以外泄圆盘自然静止。龙头扭紧,空气再度受到挤压,列车立即高速行进。这套动力系统就是如此简单,维护

也极其容易,不喷黑烟,不冒蒸气,也不会有对撞的&曹意外发生,爬坡,刀特强,看起来我们好像老早就应该采用这套系统才对。章,你耻年轻的社费诺瓦来到格奈勒车站,买了票,十分钟后,抵达玛德莲大教堂。下车后,他往大马路走去,穿过了歌剧院和帝国大道交接的十字路口二直到拉枷斩MV)圈。街上满溢人潮;夜

幕缓缓低垂;豪华气派的大商店灯光投射到远处,明城闪烁;透过卫氏照明系统,电力藉由电线网络传送到一盏盏路灯,发射出无与伦比的耀眼光芒;所有的电线都是地下电缆,全巴黎市十万盏灯火在同一时刻通电,刹时灯火齐明。然而,还是有几问老式店铺习惯使用过峙的碳氢煤气;新煤矿的发现与开采'使得煤气不

虞匿乏,何况三υ一方公尺才收费十生丁;瓦斯公司的收入依旧很庞大,主要是机械动力方面的服务替公司赚进了大把钞票。不可讳言,大街上熙来攘往的车辆,绝大多数都不再用马拉了;而是藉由燃烧瓦斯的充(原挂气引擎所产生的无形动力驱动它们。其实就是勒诺瓦应用在火车头上的机械装置。这个在一八五

九年所发明的机器,最大的好处就是不再需要钢炉、火炉和燃料;只要少量的照明用瓦斯;加上一点儿从活塞溢入的空气,混合后与电击产生的火花接触,随即起火燃烧,产生动力;各种汽车燃料供应站均设有瓦斯

供应器,提供必须的碳化氢;这项完美的新产品问世后,机械的汽缸再也不需要用水冷却。

操作汽车也变得异常简单方便;机械师坐在驾驶座上,手握方向盘;脚底踏板一踩,车辆立即换档变速。相当于一匹马力的汽车每日所需的费用只有一匹马的八分之一;从瓦斯用量上可以精准地算出每辆

车的行车距离,如此一来,驾车的人就不能像以前那样的蒙骗公司了。瓦斯车对碳化氢的消耗量很大,专门载运砂石和货材的货车,每辆拥有相当二十到三十匹马力就更不用说了。勒诺瓦动力系统还有一项好处,就是当车子停下休息时,丝毫不会耗费任何金钱,这一点是连停机时都要大量补充燃料的蒸汽机所远远比

不上的。现今的街道不像从前那般拥挤,交通工具也就比较快捷,这一切全拜警政部的一纸命令所赐,警政命令明白通令所有运货车、搬运马车以及大卡车在早上十点之后,只能在专用道路上行驶。一切的进步和改良,对这个交易热络、生意繁忙得连喘一口气的时问都没有,更加不容许任何延误的炽热化世纪而言,真是太切合实际了。夜里如日光般灿烂明亮的街道,柏油路上无声疾驶的千百辆汽车,皇宫般金碧辉煌的商店,炫目灯火洒满大街,像广场般宽阔的大道,如平原般无垠的广场,可容纳二万名房客的豪华大饭店,轻巧的高架铁道,幽雅的绵长步道,连结两条街道的天桥,还有那仿佛欲冲向;。晨5年垒,驿站了平龟,军益声言:鼓凌霄的高速列车,一切的一切,如果我们的祖先再世,看见这幅景象,会怎么说?无疑地,他们一定会非常震惊;但一九六0年代的人们对这些却不再赞叹;他们只是安静地享用这些方便的服务,并不感到特别幸福,因为每个人都行色匆匆、步履紧张,看见他们一脸美国式的狂热,就不难察觉,财富这个恶魔已经毫不留情地推着他们往前冲了。