四 对两祭祀坑器物的解读(1)

（一）贝壳与南丝绸之路两个祭祀坑在1986年被发现，均在内城墙与外城墙之间空地上。这种双层城墙的格局在古以色列地区也有类似发现。古以色列耶利哥城[1]的城墙修建于公元前15世纪前，由两道城墙平行组成，两墙间距为10-12英尺，其中里墙特别厚实，宽12英尺[2]。两祭祀坑内物品有联系，也有区别，但能肯定同属一文化体系。坑内同时发现大量海贝，这些海贝已被证实不属于中国本土，而为印度洋沿岸物品[3]。大件青铜器则因矿业实验，得知取材于云南省永昌。以上事实符合小件（贝壳）从外地带入，大件选材于当地的常理。哪些地区既在成都"西南"又属于印度洋地区呢？印度半岛的南端和"埃塞俄比亚角"，以及阿拉伯半岛南部，并且此三者之间的地理距离本身就十分接近。它们之间的直线距离大约2000公里左右。干脆让我们看看古代人的脚程到底有多远。著名的"丝绸之路"是如此被历史学家描绘的：在汉朝（公元前206年始）是以中国北方的西安为中心，通过今天的新疆一直到地中海东岸的西顿、推罗等[1]。但不同时期终端城市与地区发生过变化，如三国时期是黑海北岸为终点，隋朝时期则是印度河的入海口处。中国还有一条"南丝绸之路"，起点中心正是在成都平原三星堆地区，主要为雅安、成都和宜宾这三个城市。其陆地线路第一站为昆明，其后为永昌，最终可达印度恒河地区。但还有一条南部的海路，起点与终点都有变动，也可作为丝绸之路使用。从以上四川的三个城市一直到北部湾，另外一个起点是从古代南海[2]出发向西，经过琼州海峡与成都平原运来的货物在今天越南河内附近的入海口汇合，然后开始西行。他们从今天南海向南，穿过苏门答腊岛北面的马六甲海峡，全部沿陆地海岸线航行，这可以规避风险并且有利于添加淡水；经恒河入海口，穿过锡兰岛与印度半岛之间的海峡，继续沿海岸线向北航行到孟买一带。从孟买彻底脱离陆地直穿阿拉伯海，最后经亚丁湾进入红海，这样就抵达印度洋。这群善于航海的人一面沿路做生意一面继续远行，那样可以将货物卖个更好的价钱。他们很可能从苏伊士这个地方被迫短暂上岸，使用了陆地工具，然后就换船沿埃及尼罗河（或者直接经过150多公里的陆地运输到塞得港）继续在地中海里航行，终点可达今天的突尼斯（迦太基）。当然苏伊士这个地方可能是他们的终点，这里可作为其"总部"，接货到地中海去的完全可以是另外一群人。奇怪的是，这条重要的丝绸海路的航线没有标注时间[1]。实际上这条水路在以后多次被"近代人"使用，如唐朝和元朝等。关于苏伊士运河还有一点补充，或许有益于我们更加充分地理解古代的真实历史。一篇名为"苏伊士运河的变迁"的文章说：公元前610-前595年，埃及伟大的君主尼科曾派遣一支海军环非洲大陆航行。直到瓦斯科·达·伽马进行航行之前，在2000年内，这类航行再未有人做过。人们至今仍无法肯定，尼科是否真的建成了这条贯通地中海与红海的运河。据希腊历史学家希罗多德记载，在运河开凿过程中，共有12万人丧失了生命。尼科的计划最终由大流士完成。在很多年内，船只定期穿梭于地中海与东方之间。到希腊托勒密王朝统治时期，这条运河再次发生淤塞。从《圣经》所附的那份最古老的地图上再看这条红海通往地中海的狭窄地带，三分之二的地区被特别标示为低洼和水泊地，中间竟然还有一个叫苦海的湖泊，假如要开通这条河流，实际上开挖的工程量并不算太大。或许这个特别的地图本就是在暗示我们，这里曾经有水域连通着地中海与红海。在《圣经·名词浅注》中"红海"是这么解释的：希伯来文直译"芦苇海"。早期以色列历史中所指的是（一）在苏伊士湾头和地中海之间的一些湖沼。《出埃及记》第13章的史迹在这里发生。这名字也指（二）苏伊士湾，（三）阿卡巴湾和红海本身。从地理构造上也很好理解这条后来的陆地确实在那里曾经水路相通，拿一张西奈半岛的地图就可以看清楚，从苏伊士城起红海一直向西伸入，假如它戛然中断是没有道理的。肯定在远古时代这里有浅水连接，是后来的气候和地壳变化使那里干旱后成为一片陆地。与此具有同样命运的是，远古时代在西奈半岛上有一条支流繁多的埃及溪，其流域覆盖西奈半岛三分之二的面积。这条河流如今虽已不见踪影，但在《圣经》的地图上却清晰可辨。今天的苏伊士运河在19世纪由西方殖民者开通。苏伊士运河是我们认识这条重要的"海上丝绸之路"的重要支点。但我也注意到丝绸北路的终点停留在腓尼基人居住的推罗和西顿一定有其神秘的原因。那就是，这条最早的"丝绸海路"是由腓尼基人开辟使用的，他们那里存有经营丝绸的行家里手，无论哪条路哪些人继续贩卖丝绸到中东，一定会去寻找这些"老伙伴"，这样才能得心应手。这条连通中国与红海沿岸国家的"丝绸海路"的使用，需要几个特殊的条件才成立。一是安全，为了保证安全肯定需要一个庞大的船队。另外，如此长的海岸线是一个巨大的"跨国公司"，各地的接应要十分顺畅而高效率。或者有一个全球的统治者统治着当时的全球，无人可以挑战，而这些运输船队也不过是他们的下属臣民。