法拉利车队：传奇的背后(2)

“悲观并不意味着我在困难的时候就会有更多的难题，虽然我到目前为止还没有真正遇到过危机。

实际情况刚好相反，因为每当遇到这样的情况，我都有足够的信心度过难关。

1999年夏天我在银石赛道撞断腿之后，我不知道自己是否还能重返赛道。

我很悲观，而后来的结果却又让我喜出望外。

同样，2000年赛季在铃鹿赛道富有戏剧性的比赛中，我并不相信自己能够赢得世界冠军。

哈基宁在比赛的前半程要比我快二、三秒，我在他后面试图超越过去，而且想尽了种种办法。

我心中在想：不会是这样吧。

这触动了我内心深处的某样东西，我开始尝试更多的办法，最后居然成功了。

我有两种非常不同的反应。

如果我觉得情况不像我想象的那样，那么我反而会全力以赴，不顾一切地想方设法闯过难关。

“我刚才说过，在发生撞车事件后，我下一次坐到车里时不会莽撞地全速开车。

比方说，在穆杰洛试车道上由于机械故障造成严重事故后，我在事后一段时间里便有所顾忌。

“命运是人生的一部分，无论是在赛道上还是在赛道外，我都没有遇到困难。

因此，不管是悬架破裂还是刹车失灵还是转向系统出现故障，对我来说都不太重要。

我起初将我在蒙扎赛道试车时那次严重的事故主要归咎于我自己的技术失误。

如果你得出这样的结论，你便会开始产生怀疑。

车子为什么不听你的指挥？你为什么无法控制住它？如果能够从机械方面对此作出解释，你就能安下心来。

你得到了技术数据，知道该如何来确保这种事情不会再次发生。

然后，它就能成为你的一部分”

法拉利是惟一一支从一开始就属于组成F1方程式赛事的豪华俱乐部车队。

回顾F1历史，我们很难相信迈克尔居然已经是这支意大利车队效力最长的车手。

2003年将是他们合作的第8个年头，这甚至比大多数车手的整个运动生涯还要长。

他们的合作最初只是一种顺其自然的事——两度世界冠军寻找新的挑战、久负声名的车队寻找成功——但这种结合早已成了一种倍受称赞的互利合作。

最初的摩擦已经磨平，已经变成了一种以完美为代名词的结合。

“我有一次因为说错了话而受到抨击。

我在第一次参观法拉利工厂后说，法拉利的发动机车间看上去就像是我哥儿们卡丁车道旁的工作站。

现在的法拉利已经成了一支在各方面都领先的车队，可我从来没有说过这是我的功劳。

如果没有我的车队，我不会有今天的成功。

我一直认为F1方程式是一项集体运动。

从马拉内洛的工厂开始，每个人都为我能够坐进这样的车里做出了贡献”

每次比赛结束后，迈克尔都不会忘记感谢并称赞车队里的每个人。

车队老板让·托德非常欣赏他的这种做法：“迈克尔从来不抱怨，即使是在遇到最困难的情况时。

他总是随遇而安，从来不对任何事情有任何微辞。

他在这方面可以用‘榜样’两个字来形容。

他有着非常博大的胸怀，整个车队，甚至所有与法拉利有关的人都非常尊重他”

这种团队精神在很大程度上要归功于托德本人以及具有远见卓识的法拉利总裁卢卡·迪·蒙特泽莫罗为他的车手们所创造的环境。

法拉利首先是一个意大利品牌。

在以前，人们会觉得让外国人对其运作发号施令简直不可想象。

今天，法国人、英国人、南非人、巴西人和意大利人一起都能在法拉利占据高位。

这一切都是蒙特泽莫罗安排的，因为他意识到法拉利在90年代由于毁灭性的窝里斗已经停滞不前。

法拉利一直极其重视的传统正在拖它的后腿。

托德将舒马赫、罗斯·布劳恩和设计师罗里·伯恩吸引到了马拉内洛，创造出了赛车运动中一个独特的情形：4位朋友一起密切合作，并且获得了巨大的成功。

被其经纪人称作“和事佬”

的舒马赫在这种工作关系中有着极高的威信。

“我们的关系经过这么多年已经变得越来越融洽、亲密、友好、和谐。

我们每一年都在加深相互了解，共同分享的经历也越来越多，谢天谢地，都是非常美好的经历。

我们也有过许多不顺和困难的时刻，但我们共同度过那些难关，结果我们更加亲密。

人们在2002年常常问我，过于和谐是否会物极必反。

我不那么看。

我们相处得很好，因此我们在一些细节问题上也更好处理。

大家相互都知道对方的意思，大家之间的透明度和信任都很高，因此我们即使在相互批评时也不会产生误解——这一长处是不容低估的”

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