赛车手：一个戏剧性的生涯(2)

“或者举例看看铃鹿赛道，那里有许多S形弯道。

你只要处理得当，就能抢回来许多时间。

铃鹿赛道的130R弯角结束处有一个计时装置，我有一次速度达到了每小时306公里。

像这样的时刻绝对了不起。

那些高速弯道对你来说是巨大的考验，但只要你不出错，那就能给你带来极大的快感。

你在那些S形弯道上时，可以进入一种节奏，感觉你仿佛飞了起来。

当你看到速度表显示极限速度时，你感觉自己几乎达到了完美的境界；而当你驶进一个普通急转弯时，减速并穿过去算不了什么，因为你在这里几乎永远不会出错，除非你的一个车轮被卡住，然后你就会失去方向控制。

真正的考验是那些高速弯角。

那些弯角棒极了，你能感觉到极度的横向G力。

你只好减速，控制住车，一直以极限在驾驶”

“驾驶赛车并不是对勇气的考验，也不是力量的展示。

你必须能判断出汽车是否能以某一特定速度驶过某个特定的弯角。

如何通过这个弯角由你自己决定，但如果你需要勇气才能做到这一点，那你就有问题了。

赛车涉及到的是了解极限在哪里，而斯帕赛道在这方面可以说是独一无二，因为它有考验车手能力的各种弯角，要求车手具有特殊的技能。

此外，它座落在一个风景秀丽的地方”

这是迈克尔首次参加F1方程式比赛前的第一次练习，时间是星期五。

他正站在存放螺丝和配件的卡车上，而且站得很后，离车门有一段距离。

削瘦的脸庞；默默地想着自己的心事。

他脸上露出了果断的神情；他飞快地套上防火背心，穿上绿色赛车服，将手伸进衣袖，然后拉上拉链。

衣领上队友的名字“德·切萨利斯”

被用胶带遮挡了起来，胶带上写着舒马赫的名字。

他当时还没有经济能力购置自己的赛车服，再说了，谁知道这位车手会在车队里呆多久呢？迈克尔仔细地将一个个衣领慢慢理好。

赛车服太大，穿在他身上显得松松垮垮的，可是谁在乎呢？忘掉那些不重要的事，将精力集中在那些重要的事情上。

迈克尔朝卡车顶看了一眼，然后深吸了一口气，挺直身子，大步朝车库走去。

等那个周末的比赛结束时，行家们有了一个需要认真对待的新名字——迈克尔·舒马赫。

他显然应该引起人们的关注，因为他会大有作为。

他在那个周末的表现似乎在向人们证实他的经纪人的说法，即他常常在比利时这个车道上比赛。

这是对他将来的一个预示。

在他的第一个F1资格赛季中，这位名不经传的年轻人一路争到了第八的位置，不仅引起了轰动，而且他在充满危险的勃兰契蒙弯道中的表现更是令人大吃一惊。

“我们努力按照乔丹车队的战术指挥来比赛，因此我能够全速驶过勃兰契蒙弯道。

那给我们车队赢得了宝贵的时间。

现在的F1赛车可以做到这一点，但这在当时却并不一定总能做到”

这个大胆的举动使得迈克尔引起了一些资深车手的注意。

星期天，由于离合器出了故障，他仅仅驶出了500米就退出了比赛。

“我出发时的情况不错，而且立刻就到了第五的位置。

我当时在想这一切为什么这么容易，其他人为什么那么早就开始减速。

结果，我差一点酿成了大祸。

第一个弯角令人胆战心惊，而且立刻使我落到了后面，然后，我的比赛就结束了。

真是令人失望”

迈克尔今天谈起1991年8月25号这个日子时，并不感到念念不忘。

任何怀旧的感情都被过早退出比赛所带来的失望淹没了。

如果说他对1991年有任何怀念的话，那就是一周前当他第一次坐进世界上功率最大的汽车的那一刻，那是他作为F1车手的第一次试车。

“我们把车开到赛道上准备进行第一次试车时，我有一种非常滑稽可笑的感觉，”

威利·韦伯回忆道。

迈克尔的感觉也一样。

“我在银石赛道第一次坐进F1赛车时，那真是一个特别的时刻，比我后来参加斯帕赛道的比赛时要特殊得多，因为比赛时我只是走到车前，开车就行了，没有什么特别之处。

但是，比赛前的试车是一个令人难以置信的经历，是一个更大的挑战，而且难度要大得多，因为我当时完全不知道自己的未来会是什么，也不知道自己该如何应付。

我只清楚地记得头三圈的情形。

我在第一圈时想：哇，你的F1生涯就这么结束了！

那辆赛车令人肃然起敬，功率大得惊人，也非常难驾驭。

到了第二圈时，我在想：还可以，但感情仍然非常复杂。

但是到了第三圈时，我开起来感到非常舒服。

我对这种车有了感觉，逐渐掌握了它的性能，知道自己有能力驾驭它。

一切都显得非常不错，但我仍然没有百分之百的把握，因为乔丹车队的其他队员还都没有试车，只有箭队的两位车手试过车，而且我们只有以前的一些试车记录进行比较。

此外，我当时用的是旧轮胎，而不是新轮胎。

我不记得具体的成绩是多少，大概是1分55秒，与其他人差不多，但由于我使用的是旧轮胎，因为成绩算是不错”

  [返]