比赛的日子：大奖赛的详细过程(2)

“然后，在16点30分左右，我通常会接受一、两个比较长的电视采访。17点是国际汽车联合会组织的车手见面会，我通常是在我们车队经理斯泰芬尼·多米尼凯的陪同下出席。17点30分回到法拉利车队工作站，又是一个准备会，第一次对赛车在星期六的调试提出具体建议。工程师和专业人员们到这时已经分析完了练习时得出的数据，能够提出一些具体的建议。这些建议会在18点30分的下一个会议上更加仔细地讨论，然后这一天就算结束了，至少会议是结束了。“如果从纯时间安排的角度来说，星期六总是最艰难的一天。车道旁的第一次准备会在早晨8点开始，这意味着必须很早就起床。技术人员报告他们连夜赶出来的最后的修改意见，我们也讨论天气预报的结果。我一般不会提前吃早饭，所以总是将穆兹利【穆兹利：用碾碎的谷物、干果、坚果等加牛奶制成的一种瑞士食品。——译注】和茶带到会议上。从9点到9点45分，然后从10点15到11点，都是练习时间，中间几乎没有任何时间来进行有效的讨论。“11点15分又是一个小会，气氛更加严肃和凝重。每一圈不同赛段的速度都会进行比较，大家发表不同意见，目的是确定资格赛已经采用哪一种配置、哪一种轮胎、哪一种弹簧底座、哪一种翼板等等。这些决定很难做出，有时候完全依据你的临场反应。这个会议几乎总是自然而然地与12点的会议合二为一。接下来便是从精神上为13点至14点的资格赛做准备。“我有时候会抓紧时间睡上20分钟，这对我很有好处。如果我在资格赛中进入前三名，我就得直接出席国际新闻发布会——两场电视新闻发布会，一场报界新闻发布会——15点又是一个准备会，对赛车在资格赛中的各项性能指标进行分析和评估。车队所有人都得参加这个准备会，然后其中一部分人（包括罗斯和比赛时的工程师们）留下来继续开会。“如果我不用参加新闻发布会，那么通常德国和意大利的媒体记者便会又有一次机会向我发难。我只有到这个时候才有机会喘口气，休息一会儿，或者和科琳娜和朋友们聊会儿天。不过好景不长，因为整个晚上又会是一个接一个的准备会。“我们在这些准备会上慢慢地制定出我们最后比赛时的计划和战术。因此，18点有一个准备会，19点又是一个准备会，然后吃晚饭。我非常喜欢我们厨师做的意大利实心面，常常会吃上满满一大盘。等到21点30分左右我终于可以离开车道时，我总是累得筋疲力尽，只想赶紧上床睡觉。好在巴尔比尔总是不离我左右，因此总能立刻给我好好按摩一下。这能帮助我睡觉。“星期天，紧张的气氛越来越浓。在8点30分的准备会上，我们讨论最后的改动，以及前一天所得到的数据。9点30至10点是热身，紧接着又是例会。然后，我去围场俱乐部，与法拉利的客人和赞助商聊聊天、握握手、回答一些问题、签名留念。现在剩下的时间不多了，因为11点15分便是车手们的编队圈，我们驾车绕赛道一圈，让观众们有机会看到不戴头盔的我们……对我们来说，这几乎是惟一可以看到观众的机会，因为当你坐进赛车时，你几乎看不到他们，也听不到他们的喊叫声。当然，如果一切顺利，在比赛结束时你还是能见到他们。“12点，比赛前的最后一个准备会，我们再一次讨论运用什么战术。然后，我通常要休息到比赛开始前的13点30分。我总是找一个能够安安静静地坐一会儿，放松自己的地方。我必须躺下来让自己放松。有时候只能用一个大箱子临时凑合一下，就像在巴西一样，因为巴西的赛车场相对比较小，而且没有车手俱乐部，因此车手们的空间很小。我会躺在箱子上，闭上眼睛，将呼吸频率降下来，然后睡觉，哪怕只是睡很短时间。哦，还有一个准备会。比赛结束而且新闻发布会也已经结束后（希望如此），在庆祝活动开始之前（希望如此），16点30分：总结会。”  [返]