试车与训练(5)

舒马赫不仅训练时非常投入，而且总是给自己定下很高的目标，有一次甚至扭伤了自己的膝盖，并在一段时间时常有一些伤病在身。幸亏现在有非常专业的人负责他的体能，这种事情再也不会发生了。他的体能训练平衡恰当，目的是提高自己的协调能力和耐力。这种训练的效果几乎是奇迹般的：2002年夏天在穆杰洛的一次试车过程中，心电图测量显示他的最高脉搏率为151，可等他在达到时速220公里后驾车离开车道时，他的脉搏率只有140。对于车手来说，蛮劲并不重要，但颈部肌肉至关重要。迈克尔借助一种特殊仪器来锻炼他的颈部肌肉。他戴着头盔，像坐在驾驶室里一样坐在里面，然后在举起重物的同时向前低头，或者向左侧头。“F1方程式比赛过程中的横向加速力或刹车时的减速力都大到了极限。横向g力是你体重的4至5倍，而且在将近2个小时的比赛过程中始终不变。此外还要加上头盔的重量，即再加上公斤。这种作用力通常是单向的，因为大多数赛道都是向右绕的。因此，我得为巴西站的比赛进行专门训练，因为那里的赛道是向左绕的。我还记得在F3方程式中的一次经历。我那时还从来没有开过赛车，我有一次在狄戎开车，10圈过后我几乎很难抬起头来。我在开车时，头总是侧向一边，尽管我当时已经从低级别的比赛进入了较高级别的赛事，而且已经有了一些赛车经验。”于是，他开始用他典型的做法来惩罚自己。他每天训练几个小时，甚至在一天试车结束后继续在晚上训练。当其他人都精疲力竭地呆在宿营车中时，他晚上却还要在移动健身房里骑车、举重、弯腰曲体整整两个小时。如果他没有试车任务的话，他的体能训练便会持续整整一天，4个、6个或8个小时，取决于他处于自己训练计划的哪一个阶段。在赛季前的准备过程中，他的训练时间最长。“赛季结束后，我平均每周训练5、6次，主要是在自行车上进行耐力训练，然后再去力量训练室锻炼颈部肌肉、胸肌和腰部肌肉。这些训练内容完全是按照我的具体需要而制定的，能稳定我的脊柱。我的体能教练总是提醒我不要弄伤关节，而且总是要我举一些较小的重量，但要多次反复。我绝大多数时候使用杠铃，而不用那些健身器材。我还尽可能多地踢足球，因为足球能给你带来乐趣，且绝对不会让你感到枯燥乏味。多样性非常重要。因此我也养成了爬山的习惯，因为爬山对于力量和耐力都是很好的锻炼项目，可以将两者有机地结合起来。千万不要把自行车训练变成令人生厌的锻炼，所以我已经开始在户外骑车。在自行车健身器上骑上两个半小时足以让你完全失去兴趣。”赛季开始后，尤其是在经过长途飞行之后，最好要缩短训练的时间。休息和恢复精力也是职业运动员体能训练的一个非常重要的部分。据佩尔大夫说，“迈克尔的恢复过程简直是奇迹。我所认识的人当中还没有一位能像他那样对训练如此持之以恒。他给自己加码，然后再加码，要将自己的最大潜能发挥出来。单独的教练指导能保证他不至于训练过度，而训练过度常常断送顶尖级运动员的运动生涯。”  [返]