第三节 日本的福特――本田宗一郎（4）

因为城里人渴望有属于自己的便捷交通工具，汽车买不起，这种机动车自然受到青睐。而农村人也希望有更好的工具能够把米、菜运到城里贩卖。

本田技研所的工人们加班工作，“吧嗒吧嗒”的产量不断增加，最初月产300辆，后来500辆、700辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。

本田宗一郎决定自己生产发动机。他整理出破旧的厂房，修理了损坏的机床，他准备大干一场。

在那个战火纷飞的年代，他的工厂数次被毁，而当时连水泥都是军用物资，不允许卖给个人，本田宗一郎就自造水泥；没有钢材，就带领工人一起去捡美军丢弃掉的汽油桶，他们还把堆在仓库的通讯设备的微型发动机买来，加上水壶当油箱，硬是顽强地把厂房建立起来了。

宗一郎还把祖传的家产变卖掉，多方筹措资金。经过努力，终于造出了50毫升双缸A型发动机。

虽然只是50毫升的微型发动机，但它毕竟是宗一郎亲手制造的第一台发动机。这是最早的“本田摩托发动机”，也是本田A型摩托批量生产的开始。

A型发动机的问世，使“吧嗒吧嗒”的产量迅速上升，为公司赢得了良好效益。

为了在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。

1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田大发展的序幕。

就这样，本田宗一郎只用了一年时间，就从战争的废墟上站起来了，日本最大的摩托车集团也雏形初现。

五、一赛定江山

1954年，日本受到严重的经济危机的影响，整个社会经济发展步调减缓，本田技研工业总公司也处于困境。

就在这个时候，人们听到了一个令人震惊的消息：本田宗一郎要参加TT大赛。所有的人都认为这是蚍蜉撼大树的可笑做法。

TT大赛是当时国际上超一流的顶级摩托车赛事，能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是最高的荣誉。但以本田公司现有的技术实力向世界挑战，在众人眼里，无异于轻率之举。

但不管别人怎样评论，宗一郎还是没有退却。在他看来，TT大赛不是荣誉，而是商机。

他想，只有参加TT大赛并且取得优异成绩，才有可能从意大利人、德国人手中夺取全球摩托车市场，才有可能实现自己的追求。

宣布参加TT大赛后，为了作好比赛的前期准备，宗一郎前往欧洲进行实地考察。

到了英、意、德等国，宗一郎才发现，那些世界一流厂家积累了近半个世纪的技术，德国、意大利等优秀赛车都具有惊人的马力和优越的性能。

而本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭，根本无力与他们抗衡。

宗一郎对彼此之间的悬殊差距感到愕然，但这并不能击倒他，反而激发了他奋力一搏的斗志。

在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。

回国后宗一郎立即配备研究人员、完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，任何一个方面都不放过。

1958年，凝聚了许多心血的第一辆(125毫升，双缸)赛车终于诞生。

1959年，首次参加TT大赛，在125毫升级别取得第六，1961年获得冠军，1966年更是创造了奇迹，垄断了4个级别组的世界优胜奖，包揽了赛程的前5名。

至此，本田宗一郎从传统摩托车强国意大利、德国人手中夺取了市场，在世界上赢得了声誉，奠定了“本田”家族的盛名和地位。

六、汽车梦圆

在经营摩托车获得成功后，宗一郎开始涉足汽车生产。因为他知道，要想在激烈的市场竞争中永远立于不败之地，就必须走多元化产品战略路线。

1961年，他开始研制高性能赛车，在汽车F1大赛上夺冠已成为他的新奋斗目标。

第一次参赛，败得很惨。但是宗一郎并没有气馁，他鼓励大家说：“99次失败后，必将在最后一次取得丰硕成果。”

1965年，本田赛车在欧洲赛场顽强拼搏，终于获得了冠军。

这一胜利，意味着日本的汽车制造技术已经跨入世界先进行列。

本田宗一郎凭借着不屈不挠的坚持、不惧怕失败的信心、长远的眼光，从无到有地打造出一个辉煌的汽车品牌。

如今，在美国的十佳车型评选中，雅阁和飞度又一次位列其中。在中国，雅阁牢牢占据中级车标杆的位置。

本田宗一郎的“汽车梦”终于实现了。

除多次受到日本政府表彰奖励外，本田宗一郎，这个发明天才获得过许多其他殊荣。

1971年，他荣获意大利总理产业奖，1979年获美国哈佛大学名誉博士学位，1980年获美国机械工程师学会荷利奖，被誉为“日本的福特”，1989年被美国底特律市“汽车殿堂”表扬。

在这些荣誉的背后，是他历经的多次困难挫折。尽管如此，本田宗一郎始终能够在紧急时刻平安度过，他和战后的日本，一起走过了经济腾飞和辉煌。

1991年8月5日，在给世界汽车行业留下了光辉的一笔之后，这名出色的“驾驶员”，在生命的最后时刻平稳降落，也从此给世界留下了一段传奇。