夭折的尼罗河之鹰HA－300战斗机

最近看中东航空发展资料！突然发现原来一向毫无特点的四大文明古国埃及竟在60年代也曾有一个雄心勃勃且极有潜力的战机发展计划HA300

研制背景二战结束之后不久，曾经主持研制国Me－109等著名战机的设计大师维利?梅塞斯密特教授来到了西

HA－300战斗机

班牙为Hispano航空工作，他的第一个成就是成功的完成HA－200喷气教练机的研制。之后为了满足西班牙空军（EjercitodelAire）对轻型战斗机的需求，梅塞斯密特教授领导一个由德国和西班牙工程师组成的团体开始HA－300的研制工作。在完成了用于验证气动布局的HA－23P滑翔机的研制之后，1960年HA－300的研制工作被转交给了埃及，由当时的阿拉伯联合共和国（UnitedArabRepublic，由埃及、叙利亚和也门组成）的埃及通用航空组织（EgyptianGeneralAeroOrganisation，EGAO）具体负责继续研制。具体的研制工作在埃及的海陆万（Helwan）陆续展开。气动力布局及空战武器HA－300最初是一架无尾三角翼布局的飞机，西德利“奥菲厄斯”B.Or.12涡喷发动机提供动力。到工程师修改了气动布局，在机身后部安装了水平尾翼（据说这么做的原型是为了改善M=2的条件下的操控性）。修改后的HA－300的外形看起来有点象米格－21。所以严格来说HA－300的气动布局是德国、西班牙和埃及工程师的共同的心血结晶。HA－300是一种轻型超音速战斗机，外形尺寸和重量都和菲亚特G.91和诺斯罗普F－5A自由战士非常接近。HA－300采用中置的三角翼加水平尾翼的常规布局，机翼前缘后略角57.5度，相对厚度4%，进气口为机身两侧半圆形。由于采用三角翼的布局，HA－300的低速性能不好，在起降时飞行员的视野也非常糟糕，所以曾经打算在生产型的飞机上采用类似协和飞机的可下垂的机头。HA－300主要的空战武器是四枚红外格斗导弹，当时的主要候选目标是苏制的AA－2“环礁”，虽然HA－300的气动布局似乎并不适合来执行战场遮断的任务，不过埃及空军还是为HA－300执行上述任务时选择了两门英制的希斯帕诺30mm机炮，另外一个候选是23mm口径的苏制的努德曼－苏拉诺夫NS－23机炮。

项目进展

HA－300的原型机

采用的是一台布里斯托儿?西德利“奥菲厄斯”B.Or.12涡喷发动机，但是英国发动机显然无法使HA－300达到预定的速度。为此埃及人决定自己研制一种推力更大的E－300型发动机，不过单凭埃及本国的工程师是无法完成这样的任务的，所以最终领导这项工作的是费迪南德?布朗德博士??一名澳大利亚人。1963年印度副总统扎基尔?侯赛因访问埃及，趁此机会埃及空军西德基?莫罕默德向印度方面提出帮助发展HA－300战斗机的要求，实际上埃及方面希望印度能够为技术难度最大的E－300发动机的研制提供支持，并且派遣若干名试飞员到埃及工作。当时印度空军也在为本国的印度斯坦航空公司（HAL）自研的HF－24“风神”战斗机寻找一型合适的发动机，埃及的请求正合印度的意。印度很快答应了埃及的要求，空军派出了一架改进型HF－24MkIBX战斗机随同HAL的30名工程技术人员一同来到埃及帮助发展E－300发动机。在印度的帮助之下E－300的一个地面试车台在海陆万的第36军用飞机制造厂完成建造，1963年7月E－300在这里完成了首次地面的试车。为了完成其他的试飞，埃及空军将一架安－12飞机左侧的一台AI－20涡桨发动机拆除，改装成了E－300发动机的空中试飞平台。不幸的是在1967年的“六日战争”中这架安－12被一架以色列的SO.4050A“暴风雨”战斗机击落。1963年埃及空军德莫罕默德参谋长受到HAL公司德邀请访问印度，期间他挑选了印度空军德上校卡皮尔?巴加瓦（KapilBhargava）来试飞HA－300，后者在63年6月来到埃及之后总共完成了超过100小时的试飞。同时为了培养埃及本国的试飞员，1964年两名埃及空军的飞行员佐海尔?萨拉比和萨比?艾尔塔维尔（后者还是一名工程师）被送到印度空军的试飞员学校学习，两人在完成了全部课程之后回到了埃及。1964年3月7日，印度飞行员巴加瓦上尉驾驶HA－300的首架原型机成功完成处女航。首架原型机的动力是一台2,200公斤推力的布里斯托儿?西德利“奥菲厄斯”703－S－10涡喷发动机，它的主要的试飞目的是测试飞机的亚音速飞行特性，飞机的进气口和其他两架有所不同。方向舵也是不可操控的。1965年7月22日第二架原型机加入试飞，飞机的发动机没有变但是为了适应超音速飞行对进气口做了修改，方向舵也是可操控的。试飞期间，第二架原型机曾经到达1.3马赫的极速。此后由于E－300发动机的研制极为不顺利，直到1969年第三架安装了E－300发动机的原型机才姗姗来迟，年底11月完成了地面滑行测试。不过由于计划被取消，第三架原型机最终没有能完成首飞。按照原先的时间表，HA－300应该在1965年完成所有的试飞，1966或1967年开始在海陆万的第36军用飞机制造厂量产。后来这一时间又被推迟到了1968年。HA－300的研制1969年被最终取消，原因是多方面的。最重要的原因是E－300发动机由于迟迟不能完成研制最后研制计划搁浅，更要命的是又没有合适的替代发动机型号，加上在打输了“六日战争”之后埃及空军定购了大量的苏制米格－21战斗机（后者无论是性能还是外形上都和HA－300属于同一级别），走到这一步HA－300已经是穷途末路了。

基本数据

类别：轻型空防战斗机，带有一定的对地能力。

动力：一台海陆万E－300涡喷发动机，最大推力3,402公斤，最大加力推力4,990公斤。

性能参数（估计）：极速12,192米高空2,124公里/小时，携带两枚空空导弹时速1,802公里。爬升率12,192米/分，不带外挂飞行半径643公里，实用升限12,000米。

尺寸：翼展5.84米，机长12.40米，高3.15米，机翼面积16.7平方米。

重量：空重5,443公斤。

武器：两门希斯帕诺30毫米机炮或四门NS－23机炮，两到四枚红外制导空空导弹。

看过这些资料后不由感叹！航空工业独立自主发展真是如此之艰难！而对一国航空自力成长最大的困难并不是资金和技术储备或人才问题,而是国家政府的坚定决心和长远眼光！以当时的国际局势来看HA300的发展其实很有潜力！当时法国幻影III、美国的F－5虎和苏联的米格21三分天下占据了第三世界国家近50年的庞大市场！而以埃及当时中东国家盟主兼伊斯兰世界第一大国的威望，无论国际影响力还是资金酬集都不存在任何问题，而且从引进国际技术合作趋道方便上来讲也远好过当时面临全面封锁的中国！轻型第二代制空战机在当时的国际市场上是绝对的热销产品，如果埃及能坚持下来的话！最后不但可以完成本国航空工业的全面独立发展，更能为广大中东盟友和大批伊斯兰教国家提供一款性比价不错的二代战机，抛去其中的国际市场利益不说就是对国家的外交影响力也是难以估量的巨大好处！可是以埃及当时如此好的条件的进程楞是没坚持下去，最后弄得功溃一亏！错失了让本国航空工业独立腾飞的一次大好机会！不但要继续进口苏联货，后来为弥补空军需求还要进口中国的‘山寨版米格21’虽说我并无蔑视歼7的意思也认可其对我国航空工业的贡献！但站在另一个视角上，我却不由为这个古老文明古国的航空半路夭折感到痛心！HA300的性能也许比起米格21有所不如，也许还要消耗更多的时间和资金!但是对埃及来讲只要当时坚持下去就能获得本国航空的独立自主，而不是再让一切沦为外国掌控！而这机会一旦错失后来再想追赶就不再可能了！（这点它海不如印度！）想起来我国当时虽放弃了不少更为诱人的发展方案，但对最后的独立自主还是咬牙坚持下来，积攒30多年终于修成了正果，追上了一线跑道！有时就是差这麽一点，最后的结果却是天地之差~~

说了这麽多，最近看新闻中的中东革命穆把拉克这曾经的空军强人倒台了！眼瞅着自己过百亿美金家财全化一场空，还要等着被审真是不免有些凄凉！所以在本书中为了多赚点钱顺便拉‘老穆’一把我决定帮埃及完成HA300反正看现在的国际格局还是能有近30年的使用空间！而且也可以锻练一下我国航空队伍！

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