夭折的初次先进航空动力尝试WS5

涡扇－5是我国研制的第一种涡轮风扇发动机，设计特点为单转子，无加力，后风扇式，但完成研发后没有投入使用。

1963年1月，沈阳发动机研究所（606所）根据空军要求改进轰－5轰炸机而提出的技术指标，在涡喷－6发动机的基础上，开始研制一种后风扇式涡轮风扇发动机，定名为涡扇－5。该型发动机为单转子、无加力后风扇发动机，第一台样机于1965年初制造完毕，1966年达到设计指标，1970年通过长期试车考核，1971年装于一架轰－5上进行了多次滑跑试验。当时只装了一台涡扇－5，这架飞机被称为轰－5改。后空军撤消了对轰－5改进的计划，涡扇－5于1973年5月停止研制。

涡扇－5是我国第一次研制涡轮风扇发动机，在当时的的技术掌握程度上，为减小风险，设计师选择的是技术跨度相对小的利用现有涡喷发动机改进的技术路线，去掉涡喷6的加力装置，在后部增加后风扇和零级导流叶片，采用了超、跨音速风扇设计，压气机可调叶片（防湍振）等先进技术，最大推力达到35.3KN（较WP―6大幅提高），耗油率下降30%。采用涡扇－5的轰－5航程可提高30%，但该机型总体性能落后，加之轰－6飞机服役，使之失去改进的价值，也导致了涡扇－5的停止研发。

涡扇5的研制是我国在航空技术领域的一次有益尝试，且与世界先进水平的时间距离并不长，但后风扇式不是涡扇发动机技术的主流。即使这样，涡扇－5的停止研发，对中国航空技术的进步仍然是弊大于利，尤其技术积累的间断，是其后我国航空发动机长期落后于世界的一个原因。而空军高层对技术装备研发反复无常，特别是前瞻性的技术储备毫无大局观更是造成我国航空核心技术落后的一个重要原因！

涡扇5是悲哀的！它是我国首次追赶国际先进航空技术的一次有益尝试，可未待以展身首就遭夭折！这令无数中华航空迷为之心痛！但在本书中我决定逆天开金手指令其复活（当然也要做一定脱胎换骨！）第一款原型机直接卖给伊朗，通过外挂忽悠波斯人用其开发自己的轰炸机或运输机等大飞机！也算得其所用了！第二版则要瞄准高卢航空动力之星M53发动机，做为世界航空动力中独具特色的单轴典范目前世界上在主力战机上服役的唯一一款单轴涡扇发动机，M53的部分设计与同期别的名牌产品相比现得颇为老套。也许，但不能否认这一设计却让M53的结构异常简化，比当年的TF306（该发动机十分接近普惠TF30）更加简单可靠。和同时代的双轴涡扇发动机相比，M53皮实耐用，完全不需要悉心关照。M53的维护也非常简便，因为采用了模块化制造理念，零部件通用性非常好。维护过M53的工程人员对这种发动机最深的印象就是简单，它没有可调定子，活动零部件数量也较少，其可靠性较好，操控性也不错，在使用中性能没什么限制――这在作战中尤为重要。我觉得这非常适合中国的国情需要！再加上本书中我将让与法国名机幻影2000和幻影F1最为相似的中国远亲歼9V和老版歼11复活登场所以再搞出一个中国版的M53超级”阿塔”也很有必要，反正用金手指可以轻易搞来它的所有资料！但不一定是完全仿制，而是以其为参考在涡扇5的架子上脱胎换骨，就算国内不装备也可以出口，设定其能与法国货通用！最后的第三版将试作为国内民用轻型支线客机的母版但不一定装备只是做为一种技术验证和技术研究储备！请大家释目以待看涡扇5的浴火重生牛bb小说阅读网