第31章 文艺复兴
付宅来了一波直线加速之后，神车五棱直接没油了，场面一度非常尴尬。
马力说：“目前来看，我拖你回车库？”
尹航说：“我猜五棱车厢后面一定放着散装燃料的桶。”
“怎么回事？”马力有点疑惑。
付宅恍然大悟：“你开个油箱这么小，胃口却如此大的车，当然要随身带着充电宝了！”
欣喜若狂的付宅蹿到车尾，向上掀起了尾门。
里面赫然正固定着一个红色的方桶。
桶旁边还有专门的金属漏斗。
付宅狂喜：“嘿尹航，你还真的是个人才。”
“还真有燃油！”
三个人七手八脚把一桶油加进五棱神车里，开始了艰难的返程。
回程路上付宅开车可以说极尽可能地小心翼翼。
拼命保持着车速，避免出现急加速和急减速，浪费能源。
后来付宅甚至把车头无限靠近前面尹航开着的镁赛的车尾，好让自己的五棱进入镁赛的尾流区，降低空气阻力。
尹航在车里哭笑不得。
就这样，三辆风格迥异的车，以更加奇怪的队形开进了车库。
车队的车库是旧厂房改的。
停放一辆车略显空旷。
停放三辆车则显得有一些拥挤。
付宅直接把车开到了举升机上，直接把车升了起来准备看看底盘究竟是怎么回事，为什么行驶质感会如此之差。
除了付宅之外，马力很显然是对此事最上心的人，他对此也好奇异常。
就像大街上如果有一个人突然仰望天空，那么不久之后就会有很多人一起仰望天空，尽管天空中可能什么都没有。
马力和付宅钻在举升机下的目光很明显对尹航有很强的吸引，尹航也凑了过来。
三个人齐聚车底，只有斑马线一个助跑，跃上镁赛的车顶，一个急停转向，蹿上了举升机上的五棱的前机盖，随后纵身一跃，蹿上了五棱的车顶。
尽管因为五棱的前机盖有较大的坡度，并不好发力，导致蹿上车顶的过程某种意义上更像是爬上车顶，但是斑马线仍然很享受在车库的绝顶纵览自己的江山的快感。
付宅先说话了：“改这车的人是不要命了么？”
马力更现实：“不然我们先去查查这辆车的前任车主是否还在人事吧。”
尹航指着这辆车的变速箱说：“我没猜错的话，光这个变速箱，恐怕五万就够了吧？”
马力没有直接回应，点了点头晚，说：“我现在知道这人为什么要切割车体、用过拼接的方式来延长车身了。”
“上一任车主为了爆改，塞下更庞大的发动机和变速箱，以及夸张的四驱系统，这辆五棱的素车已经太小了，根本安排不开。”付宅感叹到。
马力接着说：“也就是说，上一任车主把车体加长，纯粹是为了能塞下足够多的动力组件。”
尹航问：“那这辆车的整体结构不就被破坏了么？”
付宅点点头：“没错，关键是车身结构破坏之后，这孙子似乎没有特别的加强，他只对焊接的接缝处做了一定加强，避免整个车体散开。”
银行了然：“也就是说，这辆车本质上不具备一辆完整汽车的可靠结构，最多算是攒在一起一堆动力组件，外头套了个壳子？”
马力说：“说是‘壳子’都抬举它了，实际上它就像是一个塑料袋，装着动力组件就走。”
付宅笑着说：“也就是说，咱们就跟菜市场买鱼一样，用塑料袋兜回来一条活蹦乱跳的鱼。那这样的话，行驶质感差似乎就是天经地义的事情。”
尹航很好奇地问：“那上任车主为什么这么激进？”
这就到了马力的时间。
“这辆车是高度为直线加速赛特化开发的。”
“它的一切，都是为了加速度。”
“提高加速度有两个思路，一个是力大砖飞，使用更加强劲的发动机。”
尹航回应说：“对啊，原厂九十九匹马力的车，现在愣是塞了个出厂三百匹的怪物。”
“而且我打赌，这发动机绝对加强过，，远不止三百匹。”
马力没有正面回答尹航的问题，而是接着说：“另一个思路就是减重。降低一切尽可能影响车重的部件。所以说，目前这台‘野兽’发动机，非但没有被关进笼子，相反，它只是穿上了衣服。也难怪行驶品质会极差吧。”
道理付宅都懂，但是真的有人这么干了，还是让付宅颇感意外的：“不过总体来看，五万块的盲盒里能抽出来一辆这样的车，怎么看都是血赚的。”
“大家今天累了，先休息吧。”
付宅回到自己的休息室，靠在椅子上，双手捂脸揉搓着，好让自己更加清醒一些。
斑马线蹿上了桌子，尾巴有节奏地敲打着桌子。
付宅走出自己休息室的门，检查了一下，水，猫粮都是足够的，猫砂也清理过了，这才确信斑马线跳到桌子上并非是在表达对自己的不满。
简单收拾一下之后，付宅开始复盘自己最近的行动。
自己短期内的总体目标，是实现财务自由之后开着劳斯跑网约车。
现在自己已经有了一个车队，三个人不必再轮班开车了，这实际上极大提升了各自的生活品质和公司的盈利能力。
作为超短期目标，真正拥有自己的车队已经实现，尽管其中一辆车的驾乘体验实在是糟糕，但是毕竟车队现在实打实的有三辆车了。
开劳斯跑网约车这个目标还相当遥远，毕竟自己公司现在的债务上限还没到劳斯价格的百分之一。
这让付宅非常沮丧，“怎么回事？有系统的加持，自己距离别人生来就有的东西的距离仍然是如此遥远。”
务实的付宅很快抛弃了这种对提升自身劳动力没有什么现实意义的抱怨和遗憾，开始规划下一段时间的行动计划。
当前最为紧迫的，莫过于赶紧修好这辆五棱。
而以他们目前加工能力来看，想要完成这个目标，似乎只有一条路径：非承载式车身。
现代汽车工业普遍已经转向承载式车身，即放弃传统承载式车身纵穿全身的大梁和与车架，发动机变速箱等组件直接安装在车体上。
承载式车身把结构融进了车体，极大的降低了生产成本和车重。代价就是设计和加工条件的要求变得极高，原本作为外观组建的车身，需要承担结构功能。
然而目前付宅的车队还处于小作坊的时代，距离高端车身结构设计软件、全自动焊接机器人等等设备还非常遥远。
搭建个牢固的车架，把那台“野兽”发动机大爷安置上去这种复古的技术路线，几乎是唯一的选择。