第790章 交通网络

虽然从建立到现在，才经过了短短的不到六年的时间，但唐山已经发展成为了整个帝国北方最为重要的经济中心之一，跟通州也不遑多让！

甚至于，因为唐山钢铁集团和开滦矿务局的存在，唐山的军事地位也是越来越凸显，其军事作用，甚至已经超过了蓟州，跟山海关相当了！

基于此，在唐山州城里，同样有着一个皇家陆军旅一级的指挥部，在唐山以及周围的开平、滦州等地，分散驻扎了一个旅的皇家陆军，专门负责保卫唐山、开滦等地！

而唐山州城里，同样也有一所以唐山命名的工业大学，开设了与冶炼、开矿，以及炼钢还有物流有关的专业课程，而且也已经招收了两届学生。

再过两年，第一届入学的学生，也将毕业，走出学堂，加入到唐山钢铁集团或者开滦矿务局等单位中去，从事着相关专业的工作。

在唐山，朱由检却依然只待了一天，早上抵达唐山，白天的时候，视察了一下唐山驻军操练，参观了唐山钢铁厂、口罩厂以及开滦矿务局下属的煤矿厂，顺便再在已经放寒假了的唐山工业大学等高等高职学院参观了一下。

晚上的时候，朱由检就已经重新登上了帝国皇帝号专列，从唐山出发，顺着山唐线，往山海关行去。

唐山到山海关，也还有两三百里路，以帝国皇帝号专列的速度，至少也要用上十几个小时才行。

经过一整晚的行驶，第二天上午十点多的时候，帝国皇帝号专列，终于抵达了山海关！

山海关，作为沟通关内关外的至关重要的一个节点，朱由检从继位到现在，还是第一次踏足山海关。

站在山海关的关城上，面对着东南方向眺望，便是一片茫茫大海，左侧便是关外，如今也已经有了一条轨道线路，正蜿蜒着伸向东北方向的宁远城。右侧是关内，身后，则是蜿蜒起伏的万里长城！

虽然通向关外的轨道，已经快要延伸到宁远城外了，将宁远城和山海关，以及山海关内的其他城镇，都快要连成一片了！

但因为时间的关系，朱由检并没有继续乘坐帝国皇帝号专列，往山海关外去，而是在山海关中视察逗留了一天后，便又原路返回了京师。

回京的时候，这一路上，专列甚至几乎就没停歇过，日夜兼程，才赶到腊月二十九号晚上十一点多的时候，回到了紫禁城。

从腊月二十二离开京师，到腊月二十九返回紫禁城，满打满算，也就七天时间。七天时间，却将通州、唐山、山海关都走了一个来回，这样的速度，在以往，可是想都别的！

包括朱由检和周婉言在内，出巡的四列专列，总共搭在了两千多人，其中还有将近一半，都是宫中的太监、宫女、奶娘什么的。

这么多人，这么短的时间，别说走山海关一个来回了，就算是赶到山海关，不，赶到唐山，七八天时间都够呛！

也只有轨道交通路线这种可以日夜不休的跑马跑车的新型交通路线，才让朱由检可以在七八天的时间里，从京师到山海关，再从山海关回到京师，绕一个来回了！

老实说，这还是朱由检第一次利用专列，离开京师，巡视地方，一来一回，都有将近一千五百里了。

这么远的距离，而且过的又是特制的专列，比普通载重列车，载人列车，都要重，对于刚刚建成的帝国北方的轨道交通网络路线来说，都绝对算得上是一个重大的考验！

甚至于，朱由检的这次出巡，恐怕原本就有着测试和验收北方轨道交通网络路线的目的在其中吧？

同时，两千多人的长途机动，对于沿途的车站，对于车站的后勤保障等等，也都算得上是一次重要的考验。

通过这次的出巡，也可以看得出，刚刚建成，甚至还算不得完善的北方轨道交通网络路线，在短时间内，是完全有那个可能，将一个旅，甚至是一个师的兵力，从关内，运送到关外，或者从关外，运到关内的！

从这一点上来看，北方轨道交通网络路线，还是经受住了考验的，也必定会在未来的经济和军事行动当中，发挥出越来越重要的作用！

其实，按照朱由检的意愿，他本来是想要到山海关，甚至到宁远前线去走一走，看一看的，回来的时候，也不会原路返回，而是会顺着长城，经喜峰口、马兰峪、古北口，最后到居庸关，经昌平、顺义，返回京师的。

只是，这一圈下来，总行程将会在三四千里左右，时间上根本来不及！而且，其中一些地方，根本还没建成轨道交通线路，甚至连水泥道路都还没建成，还是老旧的泥土路！

这样的路，别说过特制的帝国皇帝号专列了，就连普通的四轮马车，都不好走！别说短短的几天时间了，没有一两个月，恐怕根本不够！

当然，这几年，北方的道路交通状况，都在发生着翻天覆地的变化。

光是崇祯五年一年的时间里，就建成了两千三百多里的轨道路线，遍布整个帝国北方，最远甚至延伸到了关外的宁远，关内的河北河间府。

甚至于在山东的济南府里，也修筑了山东境内的第一条轨道交通线路，连通了济南府和泰安州府，未来还将继续延伸到兖州府，甚至是济宁、滕县、沂州等地，甚至往北，打通与河间府的轨道交通网络，最终将山东和河北以及北直隶京畿周围的轨道交通网络，连为一体！

而这，还仅仅只是轨道路线的里程数，在崇祯五年的时候，水泥硬化道路的里程数，甚至还远远的超高了这一数字！

仅仅只是北直隶京畿和河北等地修筑的水泥硬化道路，就超过了两千里，而在山东，在南直隶，在浙江，一些沿海发达的州府县城周围，同样也建成了大量的水泥硬化道路！

虽然这些道路都还没有像京畿周围的水泥道路那样，形成网络体系，但在各自的州府县衙，这些水泥硬化道路，依然还是处于枢纽的位置。

未来，以这些主干道路，再向周围的县衙城镇发展，最终形成一整片的水泥道路网络，也不是没有那个可能！

甚至于，继续按照崇祯五年修筑水泥道路和轨道交通的速度来看，要不了几年，北方的轨道（道路）交通网络，恐怕就要往南，延伸到南直隶，甚至是浙江、福建，以至于广东等地了！

崇祯五年一年就修建了几千里的轨道线路和水泥道路，再往后，这个速度只会越来越快，最终，在十年、二十年后，在整个大明帝国，构筑起一个轨道交通线路网络和一条水泥道路交通网络来！