第132章 咱俩打个赌
?第132章咱俩打个赌
安有余和李从云的见面就在今晚，当安有余正在为自己的礼物精心打扮，并安排人手准备一起出发，到时候帮忙把东西抬进李***家中的时候，李从云正在电话里跟孔凡东谈车厂的事情。
孔凡东很是兴奋地提到，他从英国罗孚汽车集团挖到了几名技术骨干，而且开出的价格并不是特别高，他一边开心一边幸灾乐祸般地说：“据他们的形容来看，罗孚只怕扛不住了，搞不好就得破产……你说，我要是能凑到钱，能不能把罗孚买下来？”
孔凡东说这话的时候，语气里信心不是很足，可能他也知道，罗孚作为曾经英女王的私家珍藏，这样曾经跟劳斯莱斯并驾齐驱的国际一线豪华品牌，他这个刚刚打算进入汽车行业的毛头小子，其实根本没有什么希望。
李从云听见孔凡东想买下罗孚，当时也是大大吃了一惊，他却并不是吃惊孔凡东有这样的雄心壮志，而是他知道，罗孚那是真的收不得！
1904年，位于英国考文垂的工厂驶出了第一辆罗孚汽车。在以后的几十年中，罗孚经历了丘吉尔将军的赞许；经历了英女王的眷顾；经历了和劳斯莱斯平起平坐的日子；还经历了“铁娘子”撒切尔的肯定。但随着英国制造工业的衰落，100多岁的罗孚还是倒下消失了。
第二次世界大战在中断罗孚汽车制造发展进程的同时，却暗藏改变其日后发展的契机。战争中罗孚一度被转为军工工厂。二战后，罗孚位于考文垂的工厂变成了一片废墟，作为补偿，罗孚无偿的得到了研究飞机发动机时的solihull工厂。面对战后市场的需求和发展态势，罗孚很快将二战积累的发动机等技术投入了汽车生产。
1948年，罗孚发售了战后真正设计的第一款汽车。新车共有四缸1.6升60型和六缸2.1升75型两种型号，新型的发动机采用了全新的顶置进气门侧置排气门技术，底盘运用了最新的独立前悬架，这就是闻名遐迩的罗孚p3。
二战后，美国威利斯红遍全球，当时掌管罗孚的威克斯兄弟在自家农场聊天，无意中聊到自己正在使用的威利斯。当问及“吉普车破了以后你将怎么办？”时，时任设计师的莫瑞斯?威克斯回答说再买一辆，不然也没别的办法。问者无心，答者有意，莫瑞斯?威克斯突发灵感，应该生产一种具有英国风味造型轻型的多用途四驱车型，于是就着手制造路虎。后来，罗孚在p3型轿车的基础上增加了4轮驱动和多功能车身，这就是世界闻名的越野车品牌--路虎(landrover)的第一辆车。
1958年，罗孚p5车型上市，5的诞生让罗孚真正走上了辉煌，品牌价值能与劳斯莱斯比肩，后来p5还发展出了双门跑车。
1967年，p5动力羸弱的缺点被用户放大，但罗孚没有时间和精力去开发大排量发动机，所以p5只能装备来自别克的3.5升v8全铝发动机。这款装有别克发动机的车型被命名为p5b，5b的车身上装有显赫的3.1/2徽章，在大灯下方又添加了一对雾灯，既增加了夜间行车的安全性，5b是英国众多达官显贵们的最爱，英国女皇伊丽莎白二世就曾拥有一辆绿色的p5b型轿车。1979年撒切尔夫***选获胜后，p5b还曾载着她到唐宁街工作。除了英国本土的钟爱，p5也受到了梵蒂冈的追捧。
当罗孚经历了公司最辉煌的时段时，危机却接踵而来。危机发展之快、程度之恶劣都是罗孚始料未及和不能够预测的，这些危机直接导致了罗孚的衰败以及消失。二战后，英国汽车开始对本国汽车实行关税保护，因为这一原因，使英国加入欧共体连连受挫。最终英国政府做出了妥协，取消了关税壁垒。英国汽车虽然没有本质上的动摇，但是却面临国外产品的竞争。
为了改善英国汽车的窘境，1966年，融入英国大多数主流汽车厂商和品牌的英国汽车控股公司和英国利兰汽车合并，如奥斯汀、mg、罗孚、凯旋和捷豹等品牌都被并入其中。美好的愿景好像永远不会实现，好景不长，此时英国对汽车产业的政策是以出口为主，内需为辅。但英镑的坚挺，使得英国汽车在其他国家奇贵无比，但是在性能和质量上却没有什么优点。所以导致了英国汽车业的持续低迷。
1970年，路虎公司向媒体公布了揽胜系列车型的面世，揽胜搭配了3.5升v8汽油发动机，取代了landrover旧式钢板弹簧的宽幅螺旋弹簧；与原车型相比具有相同的克服恶劣条件和越野能力的同时，rangerover还可带来公路上驾车的舒适感与高性能。多年来对设计方向的坚持，带来的是空前的胜利。一时间各分销商门庭若市，排队等候购买的名单络绎不绝。998英镑的售价，出色的越野能力，舒适宽敞的车内空间，完美的细节制造，一时间成了时代的象征。高高在上的驾驶感，给很多高档轿车的客户带来了全新的感觉。
1975年，除罗孚外的其他品牌的运营状况毫无起色，利兰集团被英联邦收编，成为了国有企业，集团被分为四个部分。
1976年，罗孚第一款在利兰旗下研发的旗舰车型sd1在英国问世，sd1是为了取代罗孚p6和凯旋2000而研发的车型。罗孚sd1的外观灵感来自法拉利的daytona，外形彻底的摆脱了老式英国汽车的设计风格，车身大胆的采用了五门溜背的形式，而前脸设计也完全摒弃了罗孚的家族样式，尊贵感消失的无影无踪。
sd1共有6款发动级供消费者选择，排量从2.0升到3.5升。变速箱共有3挡自动和5挡手动两种变速箱。令人奇怪的是，sd1的刹车系统竟然奇迹般的倒退了，后轮盘式刹车变成了鼓式刹车。但sd1还是获得了极大的成功，出色的燃油经济性和极佳的驾驶乐趣使sd1一共卖出了33万辆。
1977年，在利兰汽车michaeledardes爵士的领导下，利兰公司开始和本田合作生产本田汽车，同时罗孚汽车也与本田展开了技术合作。本田是靠造廉价车起家的，罗孚本来是想靠本田的技术来制造经济型轿车从而迅速复兴，但罗孚并没有学习本田在成本把控和对汽车质量把握上的经验，只是一味的把罗孚的商标挂在本田的车身上，这些做法让罗孚失去了最后一张王牌—罗孚的创新与研发能力。就在这年，罗孚的越野车部门路虎也与罗孚汽车划清关系，开始独立运营。
1986年，罗孚的行政级轿车已经沉寂了十多年，终于罗孚sd1的后继车型罗孚800在英国问世，这是罗孚与本田合作的第二款车型。罗孚800的定位于大型行政级豪华轿车，但罗孚800却是以本田里程为基础开发而来的。罗孚800共有五门掀背、轿车、coupe三种车身形式。初期的罗孚800装备了来自本田的2.0自然吸气和2.0涡轮增压型发动机，后期的800则装备了拥有罗孚自主知识产权的kv2.5发动机。
罗孚800推出后，新车受到了世界各地车主与媒体的好评。但好景不长，罗孚在汽车质量和可靠性上的问题便暴露无遗，导致罗孚800的销量一蹶不振，但同平台的讴歌rl却没有在这方面出现任何问题，表现差劲的罗孚800一直生产到1999年才走到历史的尽头。
同年，被赋予重大希望的利兰公司出现了25.5亿英镑的财政赤字，不堪重负的英国政府将利兰公司私有化。1987年，grahamday爵士开始掌管利兰公司，由于罗孚汽车的经营状况良好，所以没有像其他品牌一样直接走向破产，新的利兰集团的名称直接被改为罗孚集团。为了摆脱困境，grahamday卖掉了利兰旗下的众多品牌，比如把捷豹卖给了福特。而利兰，奥斯汀等品牌甚至沉入了历史的海底。
1988年，亏损严重的罗孚一直想与本田汽车合并，但本田不为所动。最后在英国国内保护本土汽车产业的呼声下，罗孚被英国航空集团买下。之后，所有出品的新车仍然可以使用罗孚的品牌，但是这个举动直接导致了罗孚品牌的贬值。至此，一直树立高档品牌形象的罗孚从女王座驾彻底的变成了随处可见的经济型轿车。
1994年，英国航空集团掌管罗孚集团六年后终于不堪重负，并将罗孚卖给了宝马集团。宝马则是以8亿英镑的高价接过了这颗烫手山芋。当年宝马认为，百年罗孚完全可以打造成宝马的第二品牌，形成品牌高低互补的优势。罗孚有着它自己的固定客户群，在欧洲，仍有很多中产阶层顾客崇尚罗孚的英伦传统，风靡一时的“迷你”小车则填补了宝马3系列以下的空缺。另外，还可以从mg和路虎身上吸收不少跑车和越野车的开发技术，与罗孚实施平台共享战略可以达到资源最优化。所以，宝马的结论是，如果能利用宝马成功的经验重新定义罗孚汽车，并帮助它提高质量，降低成本，完善服务网络，那么宝马收购罗孚应该是一桩万无一失的买卖。
次年，罗孚和本田合作的最后一款作品在宝马罗孚的时代问世了，这就是以本田思域为基础研发的罗孚400车型。罗孚400是一款主打家庭的紧凑级轿车，但与其他罗孚不同的是，罗孚400更多的装备了来自罗孚的k系发动机。罗孚400上市初凭借着具有英伦气息的外观和豪华的内部装饰夺得了市场的肯定，在1996年罗孚400曾经占领过英国轿车销售榜第7的位置。
1999年，属于宝马-罗孚时代真正的作品罗孚75在宝马的包装下华丽登场。罗孚75是当时罗孚用来取代600、800的旗舰车型，罗孚75的外观再次回到了罗孚辉煌年代的风格，雪茄型车身带有浓烈的英格兰气息，而在看似古典的内饰中却配有领先其他竞品的电子配置。罗孚75的推出使罗孚汽车迎来了第二次辉煌，上市初就获得了29项国际大奖，而消费者也非常买账，罗孚75的销量非常好。同时，罗孚75还是英国部长级官员使用的最流行的汽车，罗孚仿佛又回到了以前的辉煌时代。
罗孚仿佛被人施加了亏损的魔咒，即使宝马为罗孚更新的产品线，但是还没有把罗孚从亏损的泥潭中抽出。在之后的运作中，由于罗孚品牌的亏损日益入不敷出，导致宝马做出了为罗孚注入6亿英镑的决定。此决定也将宝马其他项目全部搁浅，其中就包括宝马x5的上市，直到1999年，宝马x5才正式与大家见面。6年中，宝马不仅没有让罗孚复兴，没有有效扩大市场份额也没有有效的降低成本反而拖累了宝马汽车的发展，导致宝马的财务状况堪忧，宝马收购的经历让自己损失40多亿美元成为宝马经营史上最为灰暗的一页。
2000年，在经历了6年的痛苦挣扎和折磨之后，宝马最终以象征性的10英镑，将罗孚汽车和mg汽车送给英国凤凰投资控股公司，同时还答应提供4.27亿英镑的长期无息贷款，路虎汽车卖给了福特，宝马只留下了mini。
2001年，几经转手的罗孚又回到了英国，但时过境迁，此时的罗孚已经是个奄奄一息的百年老人。2003年，罗孚与印度tata合作推出cityrover，yrover的推出使英国社会中充满了对罗孚的谩骂。
2004年，华夏东汽集团与罗孚进行合资谈判，谈判内容为在华夏合资生产罗孚75轿车，但最终合作没有进行下去。2005年，只剩下最后一口气的罗孚宣布破产，罗孚集团下的所有资产全数卖给了华夏金汽。
但由于之前罗孚与本田合作生产了罗孚400，而罗孚45又是在400的基础上研发而来的，所以本田销毁了所有罗孚45的图纸。而此时，罗孚的商标还掌握在福特的手里，所以罗孚75在华夏不能以罗孚的身份销售。至此，百年罗孚便在此画上句号，从此再没有挂着维京海船的英国新车驶入然们的视线。
在华夏，收购了mg-罗孚集团的金汽也被东汽收购，罗孚75以及罗孚的后续车型只能以华夏的自主品牌“荣威roee”在华夏进行销售。
百年罗孚的消失主要有两个原因，第一大原因就是由于英国经济政策导致的英国汽车业的整体衰败，长期的闭门造车使得英国车的质量可靠性变得极差。第二大原因就是罗孚与本田合作后不思进取，一味的把自己的商标贴在本田的车型上，直接导致了罗孚自身研发能力的缺失。
而李从云不认可收购罗孚，一则是现在的罗孚还有很重的“贵族优越感”，华夏人要买罗孚，对方肯定条件苛刻——君不见明年宝马收购罗孚的那个价格么？人家还是宝马，都被黑了那么大一笔，最后在亏本亏得想哭之后才发现，其实罗孚的品牌效应未必比自家bm-7系强，这笔买卖纯属钱多了压得慌，毫无收购劳斯莱斯的成功。
李从云郑重地说：“罗孚不值得收购，这一点你一定要切记，任何失去创新能力的企业，都没有收购价值。”
“哦……”孔凡东在那边长长地一声叹息，似乎很是惋惜。
李从云犹豫了一下，说：“我们打个赌，明年宝马很可能收购罗孚，你知道宝马的经营一直很……辉煌，但是今后，他一定会为收购罗孚付出巨大的代价。”
“宝马？……你确定？”
“确定。”
“多长时间可以看出来？”
“六年。”
“时间都这么肯定？”
“那……六到七年。”
“哈哈，好，我跟你赌了！”
李从云嘴角露出一丝笑容，说：“我还觉得，宝马今后肯定会把罗孚的几个品牌拆分来卖掉，自己也许会留下一个……可能留下迷你，卖掉路虎、捷豹之类。”
“你先别说这么多，我们先赌一个，明年宝马会不会收购罗孚。”
“好，就赌这个。”
“一言为定。”
“一言为定！”