第1069章 过去的2006年和西北人口迁移计划

同样是2007年1月，寰宇集团对外宣布建造海洋之星超级人工海洋城市，面积将会达到7850平方公里，半径为50公里。

总重量将会达到7万亿吨，总耗资根本就没有说，因为真要计算的话，光是材料成本就难以计数。

实际上他们使用的主要原材料并不花钱，目的就是为了储备从太空挖过来的矿产资源，不然只能堆积在那里慢慢消化。

以目前的太空产业链，是一半会儿难以消化这么多的矿产资源，采矿舰队又不能空置在这里，卸完货之后，马上就要重新启程去挖矿。

如何将这些闲置的资源利用起来，创造出更多的经济价值，成了必须要考虑的事情，只有这种超级项目，才能消耗掉如此庞大的资源。

所以麒麟资源开发集团不打算在原材料上收钱，但是可以和海洋之星运营公司共享经营收益，做到细水长流。

如果真的买材料的话，叶子书旗下所有企业的收入加在一起，依然远远不够支付材料成本，就算是将这些材料当做土来卖，成本依然高昂。

去除材料成本，建造如此庞大的海洋之星，依然要花费1500万亿元的成本，包括材料加工成本、建造成本和配套的设施成本等等。

虽然依然耗资巨大，但是这种级别的投资规模，他旗下产业还是能够接受，更何况赚这笔钱的企业，依然是他旗下的企业。

按照一贯的做法，订购这座海洋之星的企业是万城基业，这基本上属于他们的专属业务，寰宇集团只负责建造，其他各个企业负责各自的任务就行。

整个建造过程预计需要花费5年时间，为了能够在5年时间完成建设目标，预计动用的劳动力数量高达3亿。

该项目已经公布，引起全球哗然，不说能不能做到，有这个想法都算是让人惊讶，7850平方公里，比整个sh市都要大一圈。

如此大的面积，何止能够满足1000万人口，光是平面结构就能满足5000万人居住，还不会觉得很拥挤，实际上它的高度达到500米。

海底和海面都是立体结构，就算大量公共设施、商业设施、工业设施和农业设施占据更多的空间，可供居住的面积依然高达500亿平方米。

按照人均40平方米居住面积计算，可以容纳12.5亿人居住，从这些数据来看，海洋之星名副其实。

叶子书听到这个消息，自己都震惊了，他当初只是希望建设能够容纳上百万人居住生活的海洋之星，没想到他们直接扩大了这么多。

虽然技术条件具备，但是1500万亿元的资金消耗，凭借万城基业的资金，也买不起如此昂贵的东西，不知道他们是怎么想的。

就在这个消息公布后不久，万城基业就正式向外展示了海洋之星效果图，里面虽然没有高楼大厦，毕竟孤零零在海上，楼宇太高风阻就太大了。

但是里面的规划和景色被安排得明明白白，让人一看就非常行动，居住在这上面，一年四季都将温暖如春，将会成为最宜居的城市。

最让人心动的是，里面还有海底世界，配套有大量的海底房，比所谓的海景房要有意思得多，顿时引起全球热议。

万城基业这么做肯定不是为了显摆，在热度起来之后，他们就开始对外公布预售计划，全球各国的人都可以在上面购买房产，不受国籍限制。

上面的房子起步价为5万每平方米，拥有99年的产权，预计建筑面积高达亿平方米，可出售房产面积为500亿平方米。

如果全部能够销售出去，光是销售里面的房产，就能将成本赚回来，后面赚取的服务费、商业收入等等，就算是纯利润了。

事实上这些都是理想状态，如果按照平均每套房子100平方米计算，房子数量高达5亿套，全球有这么多人购买吗？

就在叶子书怀疑这么干的话，根本就卖不出多少面积的房子，这种海上漂浮的城市，一般只是作为度假的地方，很少有人长期居住在上面。

结果没想到，开通预销售渠道后，光是国内的购买数量，短短一个月就达到了1亿套，每套的平均面积达到了150平方米。

按照这些购买者的意思，虽然750万元购买一套房子非常昂贵，但是也不是支付不起，平均每年也才7.5万元。

按照今年社保收入来算，两口子组成的家庭，年收入高达168万元，年末还有不定数量的过年费，平均每年在这方面的支出和收入相比，忽略不计。

实际上针对本国公民购买，提供了很多优惠措施，例如贷款利率2%，仅限第一套房，预定购买者在总房价上享受八折优惠。

这么做的目的，就是想要让国内的民众购买后，就能将建造成本给赚回来，而国内的民众也能以相对低廉的价格获得这笔资产。

其实这些都不能构成国内民众大量购买的原因，真正的原因是大家知道，他们现在购买支付的资金，将来还是会以更高的收入回到他们的手里。

现在这套经济运行方式经过这么多年的实践，已经得到了验证，大家消费越多，将来到手的收入也就越多，支付的很多成本在收入增加的过程中就抵消掉了。

叶子书看到这种情形，觉得有点不可思议，如果全国有2.5亿人购买，就能将投入的资金赚回来，剩下的部分就是纯利润了。

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至于国外的购买者，就没有这样的优惠条件，而且越到后面购买，好的房子也会越少，之前购买的房子，有很大的升值空间。

海洋之星具备了一座城市的所有功能，医院、学校、商业设施就不用多说了，还有自己的码头、工业体系和农业生产体系。

这意味着只需要依靠外部的原材料，这里基本的物资供应基本上能够自给自足，只需要向外购买必要的其他商品就可以了。

这么做的目的，就是减轻运输压力，想要维持如此庞大的人口居住，全部依赖外部供应很难，基础物资必须要自给自足。

这上面配备了非常完善的资源回收系统，既不能给海洋造成太多的生活垃圾，又能废物利用，进一步减少外部资源的供给。

可以说，海洋之星其实算得上是天渊之城的预演项目，有了建造海洋之星的经验，有助于将来设计更完善的天渊之城。

别看海洋之星平时漂浮在海面，实际上它是可以全部沉入海底，在此之前，只需要将城市穹顶系统打开，就可以将上面部分给笼罩住。

鉴于进入海底危险系数比较高，一旦发生事故，将是难以挽回的灾难，除了穹顶系统之外，还配备了星舰上使用的伪空间防护系统。

只是伪空间防护系统毕竟太过于高端了，正常情况下是不会开启的，只有在穹顶系统出现问题的时候，立马接管，避免海水进入。

设计上经过叶子书设计的穹顶系统，想要发生事故的概率实在是太低了，只是不怕一万就怕万一，增加伪空间防护系统，就能确保万无一失。

除此之外，伪空间防护系统也是避免有人攻击海洋之星，虽然大概率是没有人敢这么干，但是事实总是难以意料，多一种手段总没错。

毕竟花费这么多钱建设海洋之星，也不差这点钱安装伪空间系统，大钱都花出去了，小钱就没有必要省。

按照目前的预售情况来看，万城基业投资1500万亿元，大概率是能收回来，说不好还能净赚不少。

实际上海洋之星的设计使用寿命非常长，达到上千年都没有问题，之所以产权定位99年，主要是怕紧急使用的时候，需要将海洋之星的资源回收。

建设如此庞大规模的海洋之星，除了赚钱以外，更重要的还是资源储存，等到真正需要资源的时候，立马就可以作为原材料使用。

如果是按照以前的方式来拆解如此庞大的海洋之星，光是拆解就需要不知道多少年，中间还需要将拆解后的材料分类提纯，同样需要花费时间和精力。

但是现在有了专门的彷生微生物，资源回收利用就没有那么麻烦，就算如此庞大的海洋之星，在微生物的侵蚀下，也只需要一年时间，资源就能分门别类回收回来。

如果将来继续使用的话，超过99年产权，就需要签订延期合同，大概率国内民众不需要续签费，或者是以非常低廉的价格续签。

果然在接下来的一年时间里面，国内民众陆陆续续有增加了2亿套预订量，国内总预订量达到了3亿套，销售出去450亿平方米的面积。

而国际上也有大批的有钱人购买这上面的房产，只是数量就要差得多，不过购买豪宅的也不在少数，毕竟哪个国家都有一些有钱人。

国外销售出去1000多万套，销售面积为20亿平方米，一年的时间总共销售出去470以平方米，还剩下30亿平方米。

剩下的房产并不着急销售出去，随着我国人口政策的开放，接下来几十年内，国内的人口会呈现快速增加的趋势，剩下的房产可以留着慢慢销售。

也可以作为旅游旺季出租，毕竟酒店数量终究有限，在旺季的时候，可以拿出闲置的房子出租，也能赚一笔钱。

海洋之星水面建筑并不复杂，不会有太多的高楼大厦，一般最高也只有10层建筑，但是水面以下，却是一幅高楼大厦的景象，只需要倒着看。

之所以这么设计，目的是让海底的房子，尽可能观赏到海底景观，可以看到鱼儿在他们的窗户外游来游去，是一种非常新奇的体验。

当整座海洋之星深入几千米，甚至上万米的海底，原本错综复杂的地下城市，同样会被穹顶系统给包裹住，从外面远处看有点像飞碟。

可以说，海洋之星、空中之城这种级别的工业产品，是普通人能够轻易接触到的顶尖之作，星舰不是普通人能够随意观看和游览的东西。

所以不管出于什么原因，海洋之星和空中之城，都不会缺少游客和投资者，未来在海洋之星上面购买房产，将是富人的标志之一。

为了能够吸引全世界的投资者，政府还开了绿灯，表示海洋之星不需要完全遵守国内法律，管理方式和法律制定，将完全交给万城基业。

这意味着，很过国内不允许经营的行业，可以在海洋之星上经营，不过有叶子书在，万城基业就算是想要赚钱，也不敢做得太过分。

因为海洋之星说是国际化运行，实际上大部分投资者都是国内民众，其他国家的投资者占比能有一成就不错了。

在这种情况下，就算国家给了万城基业这么大的权力，也不敢随便乱弄，总体上还是按照国内法律来运营，差异不会特别大。

万城基业凭借已经预售出去的房子，就赚回来2280万亿元，净赚780万亿元，手里还握有大量的商业设施和公共服务设施，可以源源不断为他们赚钱。

预计这些服务每年同样可以给他们带来几十万亿元，甚至有可能达到百万亿元级别的收入，妥妥的聚宝盆。

原本被叶子书不太看好的项目，还没有建设完成，就收回了成本，还大赚了一笔钱，实在是出乎他的意料。

其实并不奇怪，现在能够投资的项目并不算特别多，优质资产标的物非常有限，特别优质的资产，他旗下的企业根本就不会拿出来卖。

所以海洋之星被认为是难得投资的产品，所以国际资本蜂拥而至也就不奇怪了，只是他们的资本和国内民众相比，还是小巫见大巫。

对国内民众而言，海洋之星也是不错的投资标的物，就算将来不赚钱，也能每年过去游玩几个月，不管是避暑也好，还是过冬也罢，都是不错的选择。

叶子书严重低估了他旗下优质资产的投资价值，一直都是自己玩自己的，完全没有体会到外部资本对购买他旗下资产的迫切之心。

更何况是海洋之星，房地产全球都有，但海洋之星只有一个，哪怕再大的海洋之星，在全球也是稀缺资源。

这只是一年的预售成果，剩下的30亿平方米可销售房屋面积，必然会在接下来的4年时间销售一空。

寰宇集团敢建造这么大的项目，万城基业敢承接这么大的项目，在做之前，就已经进行了数据分析，成功率非常高才会这么干。

主要还是国内民众的购买力支撑起这个项目，如果没有这十几亿中产阶级，没有这几亿个富裕的家庭托底，他们也绝不敢这么干。

这也是当前制度的胜利，如果还是按照原来的制度分配利益，不可能造就如此庞大的可消费群体，也不可能成就如此庞大的项目。

未来可能还有很多远超过海洋之星的项目，但是可以肯定，随着居民收入的持续攀升，这些项目依然有成功的可能，将神话一直延续下去。

海洋之星项目还消化了这么多的资源，将原本只能堆在角落压灰的资源成功运作了起来，必将带来不菲的实际收益，而资源将来依然可以回收。

如此庞大的资源，哪怕全是粗钢，按照每吨2000元计算，也需要花费1.4万万亿元，如此庞大的价值，没有任何一家企业能够接得住，哪怕是国家也不行。

所以才说这也是一个非常成功的资源价值开发项目，将原本要么卖不出去，要么只能当土卖出去的资源，变成可持续性收入。

海洋之星是一座集农业、工业、商业于一体的项目，将来商业必然高度发达，成为全球旅游胜地，也会成为全球消费中心之一。

如果运作得好，年创造的收益高达100万亿元绝对不是奢望，不说海洋之星使用上千年，哪怕按照99年计算，创造的总收入也高达1万万亿元。

如果按照1000年计算，总收入更是高达10万万亿元，只要不是紧急需求，海洋之星的资源是绝对不会收回。

至少在可以预期的1000年里面，太阳系基本上是稳定的，不太可能出现巨大的灾难，那么海洋之星也能一直运行下去。

不过海洋之星目前只能建造一座，再多就要烂大街了，接下来如何继续运作从太空挖过来的资源，成了他旗下企业需要重点考虑的事情。

大概率还是会继续增加太空船坞的数量，增加星际舰队的建造数量，或者建造更大的星舰，将这些资源变成可用资产。

如果还消耗不完，那就建造天渊之城，一座消耗不完，那就多建造几座，然后开始往外扩张，探索新的可居住地。

2007年10月，经过将近两年的试航测试，寰宇集团的新客机终于拿到了适航证，比预期的时间要长不少。

原因就是新客机采用了全新的技术，因此以前的数据不能作为参考依据，必须要重新积累足够多的数据以支持这些新客机是安全的。

所以需要更多的时间来试航，这还是因为新客机是叶子书设计的，从设计的时候，就已经在安全性方面做到位了。

不然换做寰宇集团自己设计，想要拿到适航证不知道还需要多久，而且新客机采用全新技术体系，评估标准也是以前有很大的区别。

我国以前在客机评估方面，主要是参考老牌航空局的参考标准，在此基础上制定出自己的适航标准，有据可循。

现在新的技术体系下生产出来的客机，就没有现成的参考标准，只能由我们自己制定新的标准，在这方面同样花费了不少的时间和精力。

其实适航标准就是一个错题本，将历史上犯过的错误以标准的方式进行改正，显然新技术体系生产出来的客机，很难做到这一点。

所以新的适航标准，制定过程主要还是在虚拟世界里面模拟各种场景，看看那些设计会导致严重事故，在此基础上制定适航标准。

如果在各种情况下都能稳定航行，那么就以寰宇集团新客机作为新的适航标准，但是老的适航标准，依然适用于老技术体系生产的客机。

在新客机拿到适航证之后，万城基业开始着手更换旗下航空公司机队的客机类型，逐渐替换老式客机。

因为他们已经发现，老式客机在超磁悬浮交通工具面前，越来越不具备竞争力，新客机有望打破这种局面，增强国内航空产业的竞争力。

在试飞期间，寰宇集团的新客机就拿到了大量的订单，主要还是来自国内航空公司，订单总量达到了2000架，这对于新客机而言，订单数量并不少。

退下来的客机也不会浪费，可以拿到国际市场租赁，他们手里的客机飞行时间没有超过10年，还算是新客机，在租赁市场属于抢手货。

超过20年的客机，才是老客机，租赁价格和销售价格都会比较低，这种老客机一般是都贫弱国家的航空公司租赁和购买，安全系数相对较低。

实际上寰宇集团的老客机，虽然同样要求30年强制退役，实际上按照另外两家航空制造企业的标准，可以使用35年以上。

只是那么做的话，出现事故不利于寰宇集团的声誉，才会强制30年使用期限，之后不会再提供运维等服务，这样也能让客机尽快更新换代。

2007年12月，长达两年的试飞，寰宇集团的空中之城同样拿到了适航证，可以正式投入民航运营。

只是由于价格实在太过于高昂，普通航空公司想要购买需要再三斟酌，主要是没有成功运营的先例，一旦失败，将会损失惨重。

毕竟一架空中之城需要花费5000亿元，这不是几十亿元的东西，一次失败就足以让一个企业倒闭，让很多企业根本不敢轻易尝试。

所以初期订单主要还是依赖万城基业，而万城基业对空中之城运行之前就进行了全方位模拟，已经形成了众多相对成熟的运营方案，就等着市场检验。

对其他企业来说，购买一架空中之城投资太高，而对万城基业而言，却算不上多么庞大，因此给的订单量也非常可观。

之前打算先来5架试试看，总订单量预计为50架，现在他们第一期订单就高达50架，预计总订单量为300架左右。

其实300架，每年承载的游客数量并不算特别多，按照7天一个运营周期来算，加上维护和物资补给等等，一年最多也只能服务3亿人次。

而我国有能力消费的人数就高达10亿，未来人数只会更多，更何况全球市场同样不小，300架其实算是保守估计。

当然，空中之城也可以用于普通民航经营用途，那么承载的旅客数量就不是两万了，而是高达50万以上，一般很难聚齐这么多的乘客。

白虎科技公司看到了空中之城巨大的运载潜力，已经和寰宇集团合作，打造可以进入太空的超级载具。

利用现有的产业体系，不仅可以降低成本，而且还能满足白虎科技公司的运载需求，对开启平民化的太空旅游业务非常有利。

依托空中之城打造的超级载具，每次可以承载10万人进入太空，人均费用进一步降低，10万元就能进入太空旅游一次。

而赚钱能力比空中之城还要夸张，如果一次太空旅行2天计算，去除运维和物资补给等因素，按照一年300天运营时间计算。

满负荷状态下，一年就能赚到1.5万亿元，哪怕这款超级载具价格更贵一些，一年也能回本，剩下的时间就是纯赚，所以白虎科技公司一次性订购10架。

年载客量达到1.5亿人次，由于价格非常低廉，客户群体数量肯定非常庞大，全球应该有近30亿的客户能够达到这个要求。

因此10架这款超级载具订单，不过是试试市场，未来有可能增加到50架，按照每人去一次，一次轮换也需要花费4年时间。

太空绝对成为当今最热门的产业，只是由于技术限制，目前都被叶子书旗下产业把持着，在可以预见的未来几十年里面，这种局面不会改变。

因此白虎科技公司完全有能力垄断太空旅游项目，至少可以给他们带来300万亿元的市场规模，足够他们建设两支军事用途的舰队。

订单数量的增加，可以帮助寰宇集团降低成本，寰宇集团也能赚更多的利润，这种合作可谓是一举两得，自然是一拍即合。