第59章 恩佐日记

2022年10月2日星期日雨转晴

昨天的排位赛大概是本赛季到目前为止最惊心动魄的了。比赛在雨中进行，前四名的时间差距只比0.1秒多了一点点，汉密尔顿甚至有机会拿下杆位。幸好夏尔的发挥更加稳健，最终拿到了杆位，卡洛斯位列第四。

最大的竞争对手维斯塔潘本场比赛似乎出了点岔子。红牛的团队没有算准油量，导致维斯塔潘在第三节排位赛该做出圈速的时候一次次被车队要求放弃。然而，夏尔现在距离维斯塔潘只有51分，依然有能力威胁到他的冠军地位。所以，他居然拒绝了车队的要求，坚持完成了最后一个飞行圈。

然后他就没法剩下符合规定的油量了，他的排位赛成绩被取消，正赛将从队尾发车。他的新加坡大奖赛结束了。

不过我们并不能掉以轻心。佩雷兹将在第二位发车，我们要避免被他通过进站策略拿走领跑位置。

今天比赛前，现场下起了瓢泼大雨。雨水顺着看台上的台阶流向赛道，就像一片巨大的瀑布。拜恩老先生曾经在东南亚这一带生活过，他说今天的比赛恐怕要过很久才能用干地轮胎，因为这里的空气湿度非常大，赛道上的水分很难蒸发，而街道赛的赛道排水性也不如一些专业赛道。

老人家的经验是非常宝贵的。果不其然，梅赛德斯不信邪的在20圈左右为拉塞尔换上中性胎，然而他的圈速并不比半雨胎快。直到30圈左右，拉塞尔这套中性胎才跑出了比较理想的圈速。

然而不幸的是，夏尔的起步并不好，还没到一号弯就被佩雷兹抢占了先机。不过，奇数发车位的赛车起步普遍不好，也许和这一侧轮胎抓地力不足有关。卡洛斯倒是因此占了便宜，在起步阶段超过了汉密尔顿。

由此，我马上要求卡洛斯尽力阻挡汉密尔顿，与前方的夏尔拉开距离，差距越远越好。新加坡滨海赛道是一条非常非常难以超车的赛道，对防守的水平要求并不高。如果卡洛斯在这里都防不住汉密尔顿，那他真的不配代表法拉利参赛。

这条赛道的另一个特点是至今为止的100%安全车出动率。只要坚持留在赛道上，安全车随时都可能出动，至于这个安全车对车队有利还是不利，那只能取决于场上的形势。

第36圈，角田裕毅触发了安全车。这是一个很好的进站窗口，因为卡洛斯已经出色地完成了他的任务。并且，一直紧追在他身后的汉密尔顿还早早地因为失误而损坏了前翼。除此之外，佩雷兹在这一圈已经进过站了，他和夏尔之间的差距足够我们轻松地完成一次进站换胎。

最终，夏尔拿下了新加坡大奖赛的冠军以及最快单圈，卡洛斯拿下第三名。佩雷兹获得第二，而维斯塔潘无缘积分。

法拉利在我的带领下迎来了一波三连胜，值得祝贺，但不能骄傲。

2022年10月9日星期日雨

挟三连胜之威，我们转战霓虹，这里是红牛的动力单元合作伙伴本田的主场。我们此前已经掀翻了汉密尔顿的银石主场、红牛的红牛环主场、维斯塔潘的荷兰主场。就我个人而言，我无比希望我们能够掀翻小日子过得不错的这些人的主场。

不过这一次运气并不在我们这边。夏尔在排位赛中以0.01秒的劣势无缘杆位。卡洛斯落后夏尔0.05秒左右，佩雷兹以将近0.4秒的劣势大幅落后卡洛斯。

比赛的过程平平无奇。铃鹿的大雨导致比赛推迟进行，

最终以倒计时的方式结束。全程除了从全雨胎换半雨胎的时机需要做决策之外，没什么策略上的较量；比赛也鲜少有轮对轮的纠缠。最终，前四名的顺序和发车顺序没有任何变化。

老实说，比赛一点都不精彩。不过，比赛最后一圈阿隆索和维特尔之间针对第六名的争夺倒是非常激烈，两人最后的差距仅仅是0.011秒，维特尔守住了第六名。

2022年10月23日星期日晴

马蒂亚针对动力单元的稳定性做了改进，他建议在奥斯汀为夏尔换上这套全新的内燃机。引擎方面他是专家，他既然这么建议那就这么做。

我们在这一站对赛车的调校非常完美，排位赛中卡洛斯拿下杆位，夏尔第二名，维斯塔潘第三，佩雷兹第四。不过，因为夏尔换了内燃机，他需要罚退到第12位发车。

正赛的第一圈，卡洛斯起步昏厥，被维斯塔潘给抢了先。卡洛斯想在一号弯通过走线的变化进攻维斯塔潘，不成想被拉塞尔给撅了后轮，一下子掉到了最后一位。

我原以为比赛就此结束了。不过，老天还是眷顾法拉利的。

第18圈，博塔斯失误冲出赛道陷入沙石地，赛会出动安全车。比赛在第22位恢复正常，然而就在这一圈，阿隆索和斯托尔发生碰撞，再次出发安全车。

第36圈，维斯塔潘进站换胎。我们本打算让夏尔自己跑自己的比赛，在那一圈也进站。可是，红牛居然用了11.1秒才完成了换胎，夏尔在出站的时候正好卡在了维斯塔潘的身前。

这可真是大大的惊喜。原以为这场比赛是让卡洛斯防守维斯塔潘，第一圈之后以为这场比赛和法拉利无关，现在突然变成了维斯塔潘和夏尔之间的纠缠。人生的起起伏伏，大概也不过如此。

不过，也正因为夏尔和维斯塔潘之间无止境的纠缠，有一辆梅赛德斯不声不响地在第一位默默领跑——那是汉密尔顿。当维斯塔潘终于甩开夏尔、向汉密尔顿发起猛烈的追击时，为时已晚。汉密尔顿最终守住了领跑位置，拿下了这场比赛的冠军，延续了入行以来每个赛季都有分站冠军入账的记录。

夏尔最终拿下季军。卡洛斯也一路追赶，最终收获第五名。

总的来说，这样的结果是难以让人满意的。不过，考虑到比赛的过程，收获这样的结果也可以接受。

比赛后，我突然发现一件事情——车队积分的差距只剩下31分。

也许，我们有机会争取一下双冠？

题外话

比诺托下课了。喊了一个赛季，真到了这个时候还是有点不舍的。

先说说对法拉利的影响吧。我个人觉得26年之前对法拉利的影响不大。

造车方面，拜恩还在，雷斯塔被从哈斯召回来了，那么在气动设计和底盘方面就没问题。动力单元现在只能做稳定性上的文章，那大不了就和这赛季一样爆缸了，赛车的速度上是不会慢的，依然会是火星车。

至于比赛，比诺托在或者不在，策略组和换胎工都在那里。策略该昏厥的时候还是会昏厥，换胎该慢还是慢。

总的来说，不管领队是谁，法拉利依然会是火星车组，车队前三名跑不了。但是勒克莱尔想争冠军可能会有些难度，不过他现在也终于学会自己定策略了。

不过话又说回来，与其找瓦塞尔或者其他外人，不如直接提拔梅基斯当领队。梅基斯熟悉法拉利内部人事，动荡能尽可能的少。

至于26年以后，据说法拉利到现在为止都还没有签署2026年的引擎供应商协议。我们不妨大胆想象一下法拉利用保时捷的动力单元。

比老师会去哪？好问题，分析一下。

首先，比诺托已经当到了领队，那么他不论去哪都得是领队的薪资待遇，至少是技术总监级的。那么一个个看。

红牛：按照红牛的组织架构，RBPT的领导和霍纳算是平级的，倒也是一个可以去的地方。

梅奔：虽然法拉利好多人都跑去梅奔，但梅奔技术负责人阿利森以前是比诺托的领导，比诺托去梅奔就是给自己找爹。

迈凯伦：技术总监听说是纽维的关门弟子，不过看上去并不怎么厉害。而且迈凯伦好像也有自造引擎的计划，是个好去处。

雷诺：技术负责人帕特弗莱，又一个比诺托的领导。

阿罗、哈斯：法拉利二队三队，虽然预算拉满，但也没钱请比诺托，而且也没意思。

马丁：技术负责人是斯托尔重金挖来的，对马丁赛车的升级也很成功。那么，去那里只能是把现在的领队克拉克开了。

威廉姆斯：没钱，请不动比诺托。

最后，奥迪疑似有意比诺托。这样的话，那他还真有可能去索博，也可以期待一下26年维特尔的回归。