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梅赛德斯车队，在软胎的跑车性能最有优势极速赛车2866637高赔率我们可以看到，拉塞尔在前几圈对于法拉利的赛恩斯以及勒克莱尔都是有着较大的优势，甚至还带开了不少，但是软胎并不耐磨，直到第31圈，勒克莱尔在一停之后，才完成了对于拉塞尔的超越。毕竟杆位是属于拉塞尔，甚至汉密尔顿如果drs在排位赛不出问题，梅赛德斯车队可能会取得更好的成绩。

图片来源f1官方网站

汉密尔顿最后时间段的软胎优势更加明显，则是用软胎在最后时间段上升到了第二位。借助于后期轻载油的影响，软胎也要更加耐磨，使用的里程要更多。

如果说拉塞尔采用和汉密尔顿相同的战术，采用中性胎起步，在最后阶段使用软胎，那么拉塞尔极有可能威胁到维斯塔潘的冠军。我认为梅赛德斯在策略上表现并不完美，因为梅赛德斯有着更快的车，但是并没有转化成冠军。当汉密尔顿超越拉塞尔的时候，沃尔夫并没有得到多少喜悦，因为如果汉密尔顿和拉塞尔采用相同的战术，那么最后的冠军还说不准。

红牛车队能赢策略居功至伟使用了较长时间的中性胎

红牛胜在策略上，更是胜在中性胎在长距离的表现上，因为在比赛中中性胎的使用时间更长，在比赛前期红牛的红胎的表现甚至不能威胁到用中性胎的汉密尔顿，而换上中性胎的红牛在跑车速度和持久性上表现的都非常出色。为什么维斯塔潘是最后的冠军，因为红牛车队中性胎有着更好的表现，并且红牛车队在赛道中长时间使用中性胎。在轻油的状态下，维斯塔潘在38圈进站换中性胎，中性胎足足支撑了32圈的时间。

法拉利赛车中性胎状态下很快在软胎的表现不如人意在硬胎的表现非常差

赛恩斯在17圈进站中性胎进站换中性胎，勒克莱尔在21圈进站中性胎进站换中性胎，这次一停导致法拉利双车并没有undercut拉塞尔。毕竟赛恩斯二停在47圈进站，第二套中性胎足足跑了30圈，就算是重油的状态下，第一套中性胎也能多坚持几圈。

39圈勒克莱尔进站换成硬胎，这个决策现在看来，完全是一个失误。

勒克莱尔54圈进站换成软胎，其实硬胎完全可以一跑到底，在勒克莱尔换成软胎后，并没有速度优势并没有转化成名次的提升，要么早进站换胎，要么就硬撑到底。