第27章 龙舟海上行

第27章 龙舟海上行

“当务之急就是迁都之事了,从燕京到金陵,路途遥远,走水路,当以运河为先,然最便捷者莫过于海路。”

原本朝廷大臣极力反对皇帝以身试险,但朱翊钧以‘国朝初年亦有海运’为由,驳回了他们的上书。

1415年,大明宣布停止海运,全部采用河运。

到如今,一百五十多年过去了,海运废弛已久,大宗运输主要靠河运。

赵铭重生为朱翊钧后,大明的风向大变,海洋成为新的乐土。

一日,圣旨从宫内传出。

“于苏州府太仓卫,设海道都漕运使司衙门。

左右运使二员,秩从二品;同知二员,秩从三品;副使四员,秩从四品;

经历、照磨各首领官及吏,悉依布政司。

各沿海卫所,俱属提调。”

万历元年五月十一日,拥有五百艘海船的超豪华船队从天津直沽海口启航,经过十数日海上航行,于二十五日抵达崇明三沙。

万历皇帝的龙舟就在这支船队中,地方官府并未事前得知皇帝的行程。

大明皇帝的海上航线和当初海运如出一辙,不过方向相反而已。

大明海运,从刘家港(太仓浏河)入海至崇明岛的三沙进入深海,北去经成山角折而西北行,经刘家岛、沙门岛过莱州湾抵达直沽海口。

这一条线路比较以前的线路更短更快,顺风时十几天就可到达天津。

而这次朱翊钧从天津出发到南直隶崇明,用时十四天,五百艘大海船几乎将燕京的金银财宝都带到南方。

之前,万历帝有旨:在京文武,五月二十六日前,务必抵达金陵,违者革职论处,永不叙用。

万历帝朱翊钧给在京的文武官员足够的时间去准备,大约一个月前就已经罢朝,官员们在家丁的护送下,早已提前启程赴金陵。

他们已于数日前,抵达大明的开国之城,如今的京师。

数月前,皇帝已将留都恢复为‘大明京师’,而原先的京师则降为‘留都燕京’,北直隶顺天府之名未变。

此时,南京皇宫修复工程已接近完工,为了这项旷世工程,大明工部调集了数十万民工,几乎是日夜不停地劳作。

这是万历帝首肯的,但他也没亏待民工,不仅照付工钱,还是市价的双倍,他还叮嘱工部官员确保参建民工每天都能吃到肉。

对南直隶各地到金陵服劳役的民工来说,日常工作虽说辛苦劳累,可他们却称赞皇帝的贤名,将他和太祖皇帝相提并论。

他们发自肺腑地拥戴当今皇帝陛下,他虽是少年天子,却爱民如子,不愿意亏待老百姓,原本服劳役,朝廷只管饭,没付工钱的先例,万历帝打破陈规陋习,既付工钱又管吃管住。

除征调了大量民工外,金陵皇宫修复工程还征召了不少有手艺的职业工匠。

国朝初年,工匠们还承担繁重的劳役,甚至要轮班到京师服役。

但明中期始,服役的口子越发宽松,工匠们有了更多的自由度,手工业也得以加速发展。

赵铭翻开工部的统计年鉴,得知如今的工匠行当,多达三百六十行,正应了那句‘三百六十行,行行出状元’。

大明徽州府冶铁业发达,每夜冶炼操作,轮番上工的工匠就有四五十人。

而浙江布政司嘉兴府石门镇,仅油坊就有二十多家,以此为生的油工高达八百人之多。

再说大明的制瓷中心江西景德镇,佣工一度高达数万人。

在明朝时代,以造纸闻名的石塘镇,全镇纸工在两千人以上。

江南纺织业高度发达,此地的机户,每家都有二三十台织机,动辄雇佣数十名工人。

仅苏州城,染工与织工都各有数千人,更细化为‘车工’、‘纺工’、‘缎工’等不同工种。

据史料记载,每日清晨,苏州玄庙口,数百工人在此集聚,等着机户们雇佣做工,按工作天数领取薪水。

大明中后期,有技术的工人并不比衙门里的人拿得少。

明代县衙的差役,岁收二十两白银;与之相比,衙门里的更夫与铺兵,就差很多,岁入三四两,仅为县衙差役的五分之一左右。

赶车的马夫也算是‘工人阶级’,他们的待遇很高,年入可达四十两。

装钉匠按天计薪,每日工食银七分,装炭匠每天可拿到三钱。

此次金陵宫殿大修,朱翊钧晓瑜工部官员,对参建工匠的工价进行调整,在市价的基础上增加百分之五十。

原本工匠们还担心参于官家工程会影响自己赚钱,听说皇爷的谕旨后,大呼万岁,干起活来,额外卖力,为大明朝,也为自己。

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重生大明之神宗皇帝

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