第-0.7章 暴风雪号

第-0.7章 暴风雪号

1988年11月15日,暴风雪号航天飞机从拜科努尔航天中心首次发射升空,47分钟后,它进入距地面250公里的圆形轨道。

暴风雪号绕地球飞行两圈,在太空遨游三小时后,按预定计划于9时25分安全返航,并准确降落在离发射点12公里外的混凝土跑道上,完成了一次无人驾驶的试验飞行。

而科学家们认为,这次完全靠地面控制中心遥控机上电脑系统,在无人驾驶的条件下自动返航并准确降落在狭长跑道上,其难度要比1981年NS航天飞机有人驾驶试飞大得多。

首先,暴风雪号的主发动机不是装在航天飞机尾部,而是装在能源号火箭上。

这样就大大减轻了航天飞机的入轨重量,同时可以腾出位置安装小型机动飞行发动机和减速制动伞。

其次,暴风雪号着陆时,可用尾部的小型发动机,做有动力的机动飞行,安全准确地降落在狭长跑道上。

万一着陆姿态不佳,还可以将航天飞机升起来进行第二次着陆,从而提高了可靠性。

而NS航天飞机只能靠无动力滑翔着陆,只能成功。第三,暴风雪号能像普通飞机那样借助副翼、操纵舵和空气制动器,来控制在大气层内滑行,还准备有减速制动伞,在降落滑跑过程中当速度减慢到50公里/小时时自动弹出,使航天飞机在较短距离内停下来。

暴风雪号航天飞机大小与普通大型客机相差无几,外形同X系列航天飞机相仿,机翼呈三角形。

机长36.37米、高16.35米,翼展23.92米,机身直径5.6米,起飞重量105吨,返回后着陆重量为82吨。

且它拥有一个长18.3米、直径4.7米的大型货舱,能把30吨货物送上近地轨道,将20吨货物运回地面。

头部有一容积70立方米的乘员座舱,可乘10人,设计飞行寿命100次。

...

有翼航天器先锋,当属60年代初在著名工程师洛吉诺洛金斯基领导下研制的50-50计划,也称“螺旋”计划。

1962年,米领导的第155设计局,根据科下达的任务,开始研制50-50计划。

其中的“50号产品”为单座军用空天飞机,而50-50号产品”为高超音速载机。

“50”这一数字表示为即将到来的伟大50周年献礼,并计划在此时,进行首期亚音速试验。

而高超音速载机(安224/225)由图设计局负责研制,它应该在5.5到6马赫速度和24~30公里的高度上,释放这架10吨重的空天飞机。

计算表明,该系统的有效载荷重量,约为其发射重量的12.5%,且有85%的发射重量返回地球。

然而当时科设计的320吨重的联盟火箭,只能将发射重量的2.5%送上太空,返回地球的只有2.8吨重的着陆器。同时,“螺旋”不光能返回,它还可以再次飞行,而且无需航天发射场。

所以当时制造了试验型轨道飞机,并进行了首批计划内的飞行。

在返回大气层时,它就像飞机一样,可在半径为600~800公里的范围内选择着陆点。

它的用途极为广泛,既可作为航天轰炸机或侦察平台,也可以作为航天武器载机或作为有人驾驶的救援机,同时还可作为截击机,或者只是单纯作为技术验证平台。

1967年开始制造有人驾驶轨道飞机的缩比试验器。

在这些1/2和1/3模型中,代号105.11的模型,用于亚音速大气层试验,105.12用于超音速研究,105.13用于高超音速研究。

但这一项目于1969年6月被中止,当时的国防部长格元帅,认为这简直就是“天方夜谭”。

可是1974年6月30日,在火箭发动机专家格鲁什科的支持下,螺旋计划恢复实施,并拟进行轨道飞机的亚音速飞行试验。

1976年10月11日,该轨道飞机完成了第一次飞行。

一年后的11月27日,也完成了“米格-105试验机,从图-95KM型机上,在5000米高度上的第一次投放,总共进行了8次试飞,从而确定了该空天飞机的亚音速气动性能,和各系统在大气层中飞行的性能。

该空天飞机呈平底形状,采用升力体式机身,前部较大并向上翘起,因此该机又被戏称为“套鞋”。

这种几何形状,可以大大降低机身在再入大气层时的受热程度。

该机的独特之处是其可变式机翼。机翼安装时与水平面呈60度角,在起飞、轨道飞行和再入大气层时用作垂直安定面。

在再入大气层并将速度降低到亚音速后,机翼转至水平状态,从而增加了升力。

机身、机翼和巨大垂直尾翼的后掠角度分别为78、55和60度。

米格-105安装有科列索夫研制的RD-36-35K型涡轮喷气发动机,轨道发动机由19台大小不一的发动机组成,以进行轨道粗定位和精确机动。

该飞机长8.5米,高3.5米,重4220公斤,翼展7.4米。

这一方案最终被取消,但空天飞机的研制工作仍在继续进行。

在70年代初,N研制了“太空梭”轨道飞机,也就是已经退役的航天飞机。

这一时间,苏也开始制造自己的“太空梭”,即“暴风雪”号航天飞机。

为研究从轨道返回时防热问题,设计者还研制了布拉风-4无人驾驶试验器,以宇宙系列的代号完成了4次轨道飞行。

时间则分别为1982年6月4日、1983年3月16日和12月27日及1984年12月19日。

最初两架空天试验机均溅落在印度洋上,其打捞工作引起了西方国家的注意。

于是,后两架“布拉风”均着陆于克里米亚海区。暴风雪号于1988年11月15日发射升空,并完成了极其精确的自动着陆。

暴风雪号首航成功,按计划应很快开始载人飞行,但后来,苏的政治与经济生活发生了巨大变化,航天计划拨款急剧减少,于是,“暴风雪”号也就成了“多余之物”。

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