1.第一章 汽车类别划分及主流车型结构特点

轿车分级别，谁“轻”谁“重”要知道

在国内外，很多型号的轿车的后围板或冀子板上都标有1.8、2.0、2.8等的符号，这就是轿车动机总排量的标志。在我国，轿车分级法就是以动机排量为依据的。

在我国的标准作法是以动机排量作为区分轿车级别的标志。动机的总排量是指动机全部气缸的工作容积之和，单位是“升”。排量越大的轿车，功率越大，加速性能越好，车内的装饰也越高级，其档次也就越高。

我国的汽车分类标准将汽车分为9类，分别为：（1）载货汽车；（2）越野汽车；（3）自卸汽车；（4）牵引车；（5）专用汽车；（6）客车；（7）轿车；（8）备用分类号；（9）半挂车。我们常见的7130、7160、7180等标识中的7就是指轿车，后3位数则是排气量。

汽车分级方法有如下几种。

（1）按排量分

微型轿车，排量≤1l，如：qq、奥拓等。

普通级轿车，排量＞1l≤1.6l，如：嘉年华、飞度、polo等。

中级轿车，排量＞1.6l≤2.5l，如：爱丽舍、宝来、307、花冠、伊兰特、凯越、赛位图等。

中高级轿车，排量＞2.5l≤4l，如：帕萨特、雅阁、蒙迪欧、奥迪a6、奔驰e级/c级，宝马3系/5系等。

高级轿车，排量＞4l，如：奔驰s级、宝马7系等。

（2）按车长分

按排量定级别，有时也会有误，用轴距加车的长、宽也是一个办法。

微型轿车车长在3.5m以下，车宽1.6m以下。

小型轿车车长在4m以下，车宽1.7m以下。

普通轿车车长在4.5m以下，车宽1.8m以下。

豪华轿车车长在5m以下，车宽1.9m以下。

超豪华轿车车长在5m以上，车宽1.9m以上。

（3）按德国轿车分级标准

a级车(包括a0小型车、a00微型车)是指小型轿车、经济型车，如宝来、依兰特、凯越、阳光、福美来等。

b级车是中档轿车。

c级车是高档轿车。

d级车是大型豪华轿车。

以上等级主要的划分标准是依据轴距、排量和重量等参数，字母顺序靠后的，该级别车的轴距越长、排量和重量越大，轿车的豪华程度也不断提高。

比较硬性的指标是：a级车的长度在4.5m以下，b级车的长度在4.5m以上。

a级车的车型排量一般为1.6～2.0l，而b级车的排量基本上都介于2.0～3.0l，或者更高。

据统计，a00级轿车的轴距应在2～2.2m之间，动机排量小于1l，例如奇瑞qq/雪佛兰spark就属于a00级轿车；a0级轿车的轴距为2.2～2.3m，排量为1～1.3l，比较典型的是如波罗、飞度等轿车。

一般所说的a级车其轴距范围约在2.3～2.45m之间，排量约在1.3～1.6l，一汽大众的捷达、上海大众的polo、宝来、伊兰特、凯越、阳光、福美来等都算得上是a级车当中的明星。

b级中档轿车轴距约在2.45～2.6m之间，排量从1.6～2.4l。近年来，b级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场，奔驰c级、宝马3系、奥迪a4、帕萨特、雅阁、凯美瑞、蒙迪欧等众多车型均属于b级车阵营。

c级高档轿车的轴距约在2.6～2.8m之间，动机排量为2.3～3.0l，国内名气较大的c级车有奥迪a6、奔驰e级、宝马5系、皇冠。

d级豪华轿车大多外形气派，车内空间极为宽敞，动机动力也非常强劲，其轴距一般均大于2.8m，排量基本都在3.0l以上，目前常见的d级车有奔驰s系列、宝马7系、奥迪a8等几个品牌的车型。

温馨提醒：近年来，随着车型的增加以及价格、款式、配置选择越来越多样化，a级、b级、c级车的边缘交叉也会越来越多。例如，有些车型或许轴距属于a级车范围，而排量与价格却与b级车相差无几。因此，轿车分级不应过于僵化死板，需灵活处理。

汽车也有身份证：了解汽车身份证号vin码

vin码是识别世界各国汽车公司生产的汽车编码，是英文vehcileidentificationnumber（汽车识别码）的缩写，也就是我们通常所说的车架号。我国自1999年1月1日开始所有生产的车辆都必须使用车辆识别码。

vin码共17位，通过它可以识别车辆的生产国别、制造公司、车的类型、品牌名称、车型系列、动机型号、车型年款等，因此它可以帮我们识别车的身份。

为了帮助您了解vin码，以下对vin的有关知识做一个初步介绍。

术语定义

（1）车身型式

指根据车辆的一般结构或外形诸如车门和车窗数量，运载货物的特征以及车顶型式(如厢式车身、溜背式车身、舱背式车身)的特点区别车辆。

（2）动机型式

指动力装置的特征，如所用燃料、气缸数量、排量和静制动功率等。

（3）种类

是制造商对同一型号内的，在诸如车身、底盘或驾驶室类型等结构上有一定共同点的车辆所给予的命名。

（4）品牌

是制造厂对一类车辆或动机所给予的名称。

（5）型号

指制造厂对具有同类型、品牌、种类、系列及车身型式的车辆所给予的名称。

（6）车型年份

表明某个单独的车型的年份，只要实际周期不超过两个立法年份，可以不考虑车辆的实际生产年。

（7）制造工厂

指标贴vin的工厂。

（8）系列

指制造厂用来表示如标价、尺寸或重量标志等小分类的名称。主要用于商业目的。

（9）类型

指由普通特征、包括设计与目的来区别车辆的级别。轿车、多用途载客车、载货汽车、客车、挂车、不完整车辆和摩托车是独立的型式。

（10）注意

vin码中不包含i、o、q三个英文字母。

世界制造厂识别代号(wmi)

根据地理区域分配给各个车辆制造厂家世界制造厂识别代号(wmi)代码。该代码由三位字码组成，它包含下信息。

第一个字码是标明一个地理区域的字母数字，如非洲、亚洲、欧洲、大洋洲、北美洲和南美洲。

第二个字码是标明一个特定地区内的一个国家的字母或数字。在美国，汽车工程师协会(sae)负责分配国家代码。

第三个字码是标明某个特定的制造厂的字母或数字，由各国的授权机构负责分配。

当制造厂的年产量少于500辆的时候，世界制造厂识别代码的第三个字码就是9。

车型标牌(包含vin)的位置

除挂车和摩托车外，标牌应固定在门铰链柱、门锁柱或与门锁柱接合的门边之一的柱子上，接近于驾驶员座位的地方；如果没有这样的地方可利用，则固定在仪表板的左侧。如果那里也不能利用，则固定在车门内侧靠近驾驶员座位的地方。如果上述位置都不能利用，则要向nhtsa书面申请。

标牌的位置应当是除了外面的车门外，不移动车辆的任何零件就可以容易读出的地方。

根据上面的解释，在看到1g1bl52p7tr115520这个vin时，能够立刻了解的信息为：1996年、gm(或suzuki)、产地：美国。tonyleimay172006，12:18pm。

温馨提醒：正确解读vin码，对于我们正确地识别车型，以致进行正确地诊断和维修都是十分重要的。

汽车的主要结构参数与性能指标

汽车的主要特征和技术特性随所装用的动机类型和特性之异而不同，通常有以下的结构参数和性能参数。

整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。

最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

平均燃料消耗量(l/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m代表驱动轮数。汽车动机的基本参数包括动机缸数、气缸的排列形式、气门、排量、最高输出功率和最大扭矩。

缸数：汽车动机常用缸数有3缸、4缸、5缸、6缸、8缸。排量1l以下的动机常用3缸，1～2.5l一般为4缸动机，3l左右的动机一般为6缸，4l左右为8缸，5.5l以上用12缸动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：有两种，即直列方式和v形排列方式。一般5缸以下的动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸动机也有直列方式的。直列动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸动机采用v形排列，v形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，v形动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。v8动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少；v12动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。

气门数：国产动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升(l)来表示。动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表动机的大小，动机的许多指标都同排气量密切相关。

最高输出功率：最高输出功率一般用马力(ps)或千瓦(kw)来表示。动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中最高输出功率同时每分钟转速来表示(r／min)，如100马力／5000转，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是n·m／（r／min），最大扭矩一般出现在动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

温馨提醒：根据各地区气候不同，有些城市冬夏都有必要开空调，在选择动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的动机。尽量做到经济、合理选配动机。

主流车型的基本配置和选装配置

如今，中级车市场竞争日渐激烈，装载高科技配置似乎已经成了厂家制胜的法宝，车辆的配置清单也变得越来越有看点。但是，这些令人眼花缭乱的高科技配置，是否能够真正满足消费者的需求，驾乘生活带来便利？以下是对目前市场主流中级车的科技配置的点评，希望能给读者一些参考。

即时油耗显示

即时油耗显示设置在仪表板上，大多数为指针式显示，是行车电脑提供的附加功能之一。在行车时，随着油门被踏下、被放松，随时显示车辆每百公里油耗的变化。与剩余行驶里程一样，即时油耗仅是一个参考，并不是实际数据，在行车时关心油耗必然会分心去看，也增加了驾车的危险性。即时油耗显示也经常会犯一些低级作用，如下坡时显示为0的错误信息，由此可见其唯一的作用是提醒您，想省油就要轻踩油门。

方向盘换档拨片

方向盘换档实际就是手自一体的自动变速箱，但将手动换档的功能集成在方向盘上了。在方向盘的左右两侧各设按键或拨片，分别控制加档和减档。使用时，需将排档从d模式转为m模式。与变速箱的手自一体功能相同，方向盘换档不过是销售时的噱头。以北京、上海、广州等城市的交通状况，不是夜里回家恐怕难以体验那种提速、升档的爽快。

eco节油提示

eco-driving节能系统的作用就是随时监测司机右脚的动作，通过液晶屏显示将司机在节能驾驶方面的信息反馈给本人。这套生态驾驶辅助系统结合了多种功能：可以让连续变速控制系统、引擎动力以及相关的动力配置省油性能得到优化；具有反馈功能的液晶屏，可为司机显示实时路况环境状况，以获得更佳的驾驶操作选择。在国内油价逐年攀升的况下，eco-driving可帮助驾驶者不断提高节油驾驶技术，从中体验到更多的省油乐趣。到目前为止，欧洲的车主利用eco-driving系统已经减少了16.3吨的二氧化碳排放量，这对于环保事业有着莫大的帮助。如今在国内10万～15万的车市中，也只有东风悦达起亚福瑞迪采用了这款配置。

esp电子稳定系统

esp系统由控制单元、转向传感器、车轮传感器、侧滑传感器、横向加速度传感器等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而出控制指令。有esp与只有abs及asr的汽车，它们之间的差别在于abs及asr只能被动地做出反应，而esp则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。esp最主要的功能就是通过纵向力适度地调整不平衡，保证汽车能够按照驾驶员的指令进行转向。清华大学汽车工程学院副院长宋健也指出，esp可以提高汽车极限行驶的性能如转弯、制动、驱动，对防止侧滑、翻车等能够挥很大的作用。

温馨提醒：对于消费者来说，在购买家用中级车时装备实惠实用的配置就成为了购车的关键。只有像eco-driving和esp电子稳定系统能够为驾驶者带来真正的作用的配置，才能在竞争中脱颖而出，赢得消费者的认可。

影响动机性能的主要因素

影响动机性能主要有七个因素。

1.进气压力的影响

动机是用以下方法来改变输出功率的。即调节化油器节流阀的开度来改变进气压力、空气和燃料预先混合好的混合气的吸入量，以调整平均指示功率和输出功率。进气压力越低于排气背压，泵气的损失也越大；因为混合气的吸入量减少，平均指示功率也就降低。当进气压力降低到某一进气压力时，平均指示功率等于摩擦损失功率，则输出功率为零。当化油器节流阀全开状态下，动机转速越高其进气压力也就越低，动机输出功率也随之有所下降，所以动机不能长时间处于节流阀全开状态下的高速运转。

2.进气温度的影响

进气温度越低平均指示功率就越高，动机的输出功率就越高。此外进气温度越低越不易生爆震，所以为了提高平均指示功率和动机的输出功率，只要有效降低进气温度就可以了。

3.排气背压的影响

当排气背压降低时，残余废气量就会减少，进入气缸内的新气量增加，并且由于泵气损失降低而使平均指示功率增高，动机的输出功率就增大。若与进气压力相比其影响则较少，排气背压对燃料消耗的影响也较小。

4.混合比的影响

过量空气系数对平均指示功率的影响，在过量空气系数等于0.8～0.9浓度处动机功率最大。排气温度、火花塞温度等在过量空气系数约为1时最高，但是在高负荷时为了降低排气门、火花塞的温度以保护动机，有时会使用比输出功率所要求的混合比更高的混合比。

5.压缩比的影响

从动机的性能上来讲，压缩比越高越好，一般都控制在10～12。

6.动机转速的影响

因为平均指示功率和充量系数是成正比的，所以如果适当地调整动机的点火时间和混合比，则平均指示功率就与吸入空气量成正比。空气吸入量几乎与动机转速成正比例的增加，但当超过某一转速时，由于充量系数的下降而达到最高点。输出功率也有同样的倾向，但最大输出功率时的转速要比最大吸入空气量时的转速还要低。这是因为平均机械损失压力随动机转速一起增加。

7.点火时间的影响

因为燃烧压力的峰值在活塞上止点后10°～15°（曲轴转角）之间时平均指示功率最大，所以在某个点火时间的输出功率就最大，而燃料消耗率最小。燃烧时间增长或者动机转速提高的况下，有必要将动机的点火时间提前一些，为了防止爆震，往往不把点火时间提前到平均指示功率达到最大的地方。

温馨提醒：动机是汽车的心脏，所以注意保养动机汽车保护的关键所在。动机保养不但要定期更换机油、换三滤，还要在平时就要对它进行适当保养。动机是一辆汽车动力输出的关键，也与油耗密切相关。所以给动机及其附件各个系统定期进行清理，做好保养也是可以降低油耗的。

常见变速器的功能与特点

很多消费者买车前都会犹豫，买手动还是自动好？其实并不存在哪个更好的说法，变速器是汽车动力系统中的重要部件，它直接影响着驾驶的操控感觉和乘坐的舒适型，所以好与不好只是取决于您的需要。下面我们就逐一对其进行分析，看哪种变速器更适合您。

手动变速器

手动变速器是最传统、历史最悠久的一种变速器，它具有结构简单、成本低、传动效率高、可靠性高等特点，虽然操作相对复杂但仍被热爱操控的消费者所青睐。

一台手动变速器的档位是否清晰是考察手动变速器好坏的重要标准。之所以将档位清晰列为要考察的项目，是因为清晰的档位有助于减少换档时间和入错档的机会，这些都是关系到行车安全的重要因素。

除了档位是否清晰，还需要考察一下换档的行程。从空档到行车档，档杆所移动的幅度可以简单称为换档行程。换档行程短，入档快捷，但所需换档力度往往较大；换档行程长，入档虽然更慢一些，但是所需力度更小。注重操控性的车型大多采用短行程的换档机构，而注重舒适性的车型换档行程便会更长一点

手动变速器具有传动效率高的优点，但这个优势只建立在驾驶员良好的驾驶技术之上，如果对于驾驶技术欠缺的新手来说，手动变速器或许并不如自动变速器节油。

普通自动变速器

普通自动变速器是目前自动档车普遍使用的变速器形式，它的简称at（autotransmission）几乎成为自动档的代名词。

普通自动档在结构和使用上和手动档相比有很大不同。普通自动变速器是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速的目的。对驾驶者来说，只需要以不同力度踩住踏板，变速器就可以自动进行档位升降。为了满足行驶过程中的多种需要，普通自动变速器还设有一些手动拨杆位置，像p档（停泊）、r档（后档）、n档（空档）、d档（前进）等，一些在前进档中还设有2和1等附加档位，用以起步或上斜坡之用。

从普通自动变速器的展来看，具有四前速的变速器已经是比较基础的配置，在中高级车市场中，五前速自动变速器已经成为主流，而高档车里六、七前速自动变速器，甚至近年来还出现了八前速自动变速器。这是因为从性能上说自动变速器的档位越多，车在行驶过程中也就越平顺，加速性也越好，而且更加省油。

除了提供轻松的驾驶感受，普通自动变速器也有无法克服的先天缺陷。大家常说的自动变速器没有驾驶乐趣就跟自动变速器的动力响应不够直接有关。此外，由于采用液力传动，这使普通自动档变速器传递的动力有所损失，也就更费油一些。

手自一体变速器

手自一体变速器顾名思义就是把手动换档和自动换档两种模式整合在一起的变速形式。在这类变速器上，都有显着的＋/－标志，这样就可以切入手动换档模式。

对于自动变速器而，缺乏驾驶乐趣一直是它的缺陷，于是为了弥补这一缺陷就出来了手自一体变速器。有了手动选档模式，驾驶员就可以自由选则所需档位。功能上看手自一体变速器和手动变速器没有分别，但一台好的手自一体变速器其手动模式应该有比较快的加、减档反应。

在结构上看，手自一体变速器仍然是一台自动变速器，因此配置普通自动变速器的车型油耗相对较高、不利改装等缺陷在它身上依然可以看到。此外，由于这类变速器仍需进口，成本就比一般变速器要高不少，因此整车价格也就不便宜。但对一个家庭来说，如果男主人倾向驾驶乐趣，女主人偏爱轻松惬意的驾驶感受，配置手自一体变速器的车型还是不错的选择。

无级变速器(cvt)

无级变速器与常见的自动变速器最大的不同是在结构上，自动变速器是在两档之间的无级变速，而无级变速器则可以实现全程无级变速，使车速变化更为平稳，没有传统自动变速器换档时那种顿的感觉。

无级变速器是由计算机控制的无级式自动变速器，电控无级式自动变速器ecvt无疑又是其中最高科技的代表。与普通无级变速器相比，由电脑控制可以使ecvt在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ecvt能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ecvt可以实现动力传动系统的综合控制，充分挥动机性能，动机始终在最佳工况下工作，从而改善了动机的燃烧过程，降低了废气的排放，给人的感觉也是车辆的行驶更加平顺。

从结构和技术上来看，无级变速器都更复杂更先进，因此维护成本较高。目前，国产的一些车型提供有装备无级变速器的车型，比如大家所熟悉的日产天籁、本田飞度和奥迪a4等。

双离合变速器（dsg变速器）

dsg双离合器变速器是一种具有颠覆性设计的新型变速器，它不仅继承了手动变速器传动效率高的特点，并且比手动变速器换档更快。

dsg双离合变速器有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，这就是它与传统变速器最大的不同点，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。

**g变速器

1997年宝马在上一代m3上推出了具有革命意义的**g变速器。它具有操作简便、反应迅速、占用空间小等优点。目前宝马m3、m5和m6几乎所有m车型上都装备有**g变速器。

一台普通的齿轮变速器＋一套自动换档机构＋电子离合器＝**g变速器。它的工作和手动变速器的工作非常相似，只是把原来人工控制的踩离合器、退档、进档、松离合器的工作都交给计算机控制电子离合器和换档伺服器去工作而已。第二代**g变速器又增加了一个换档转换鼓，更进一步加快了换档速度。

**g变速器不可以跳跃换档，必须按顺序进行换档，推拉排档杆一次，只能升或降一个档位，所以**g变速器也被称为顺序换档自动变速器。

温馨提醒：如果是在北京、广州、上海这些大城市生活，最好是选择自动挡，因为塞车时自动挡开起来会更轻松一些；如果是在小城市或者乡镇，手动与自动均可。如果你喜欢玩车，喜欢攻弯，那么最好选择手动挡的车子，因为那才是真正的驾驶汽车。如果你讲究经济实用，那么就要选择cvt无级变速，因为它才是最省油的。

汽车哪些配置忽略不得

我们在购车时一般会考虑到很多因素，比如车型的价位、外观、保养使用的费用以及配置等，而配置一项，越来越多地成为消费者评判车型的性价比和舒适性的指标之一。实际上，车辆的安全性能应该被列入购车考虑的重要因素之中，安全配置也就成为无法忽视的一个元素。

下面从安全配置的角度出，为读者提供一个关于安全配置的参考，务求实用。

一般标配求实用

安全一直都是造车的基本出点之一。安全意识固然十分重要，但很多事故其实是排除在主观意识之外的，例如下雨天路打滑、沙地陡坡等等。要保障在这些况下不生危险，更主要的是依靠车辆的安全配置。

车型的安全配置可分为主动安全和被动安全两项，几乎所有的车型在标准配置上都囊括了这两项。随着造车技术逐渐得到提高，车型的标准配置也不断得到升级。目前，包括防抱死制动系统（abs）、制动力分配系统（ebd）等主动安全配置，安全带、安全气囊等被动安全配置均被列为标配。最常见的这4项，在车辆的安全配置中，可以说是最重要的配置了。其中abs、ebd、安全气囊的作用已经得到了广泛的认识，一般不需要解释，需要特别强调的是，车在行驶时，安全带对驾乘者所起的保护作用非常大，却经常被忽略。

不同的车型在标配上会有差异，但是购车前考察车型配置时，最好重点了解、考虑一下这4项，因为它们在技术层面，也有级别之分，例如安全带有预紧式安全带、爆炸式安全带等；安全气囊有单级燃爆式的也有两级燃爆式的，有设置于正面的，也有设置于侧面的，其作用和档次是有区别的。

除此之外，现在一些高档车还将制动力辅助系统（bas）、电子差速锁（eds／edl）、驱动防滑系统（asr／tcs）、车辆稳定辅助系统（vsa）、氙气大灯等作为标配。这些都是非常实用，而且有必要配备的配置，是值得花钱的刀刃。

或许平时驾乘很难感觉到它们存在的必要性，但是一定要转变观念，车子是一种高效实用的交通工具，同时也存在很大的危险性。关爱生命，才能享受到汽车给我们带来的便利。

建议：特殊配置因人而异

不少人在买车之前还会考虑到车辆的改装或增加配置的难易程度等，这一点是有必要的。在安全配置方面，标配通常都是针对大众化消费者的需求，当然在很大程度上也包括了价格。但由于驾驶者实际需要不同，驾驶习惯有异，标配往往不能满足需要。这时，理所当然需要增加有针对性的特殊配置。关于这一点，其经济实用方面的考虑建议是：不重复、针对性强。

虽然有些配置一定程度上也可以增加车辆的安全保障系数，却不见得非要不可。例如电子控制车身稳定（esp）系统的功能包括了abs、asr／tcs等，可以降低车身失控的危险，但它的功能，其实已经与原有的配置出现部分重复。此外，它挥作用是建立在ebd的基础上，如果这一系统本身不带有ebd功能，而车辆又没有搭配ebd功能，那么加装这一系统其实它的性价比并不高。

类似的特殊配置还有溃缩式安全转向柱、随动转向前大灯、车载导航仪等。根据自身的需要去选购，才是明智经济的做法。

取舍：购车需要综合考虑

综合考虑是指在购车前就对车型的安全配置进行全面的考虑，其目的在于省下不必要多花的钱。

第一，避免浪费。如果用车的实际路况有很多弯道，而且夜间行驶比较多，那最好考虑标配就有随动转向氙气大灯、防炫目后视镜等车型。买车之后再去更换这些配置，无疑会为此多花一笔钱。

第二，对实行个性化订单的厂家，不妨全面考虑清楚之后一步到位完善这些安全配置。

第三，对需要独立加装的安全配置，在质量有保障的况下，可以反复对比同类产品，挑选最适合自己的产品。

提醒：安全驾驶

有了安全配置并不等于百分之百的有安全保障，安全意识依然需要加强，防止疲劳驾驶、酒后驾驶等况。各位车主在驾驶时应注意以下况：

开车之前先将座椅调到合适的位置，保证可以方便踩到刹车，同时视线不会被方向盘挡住，后视镜等也确保在合适的位置上。

了解各种安全配置的作用，熟悉它们的操控程序和方法。

适当学习车辆应急况下的驾驶技巧。

经常检查各种系统是否正常工作，防止出现故障或者意外。

加装配置要讲究控制的方便性，同时还要兼顾内饰的美观，不破坏整车的装修风格。

温馨提醒：建议新手或是驾驶技术不熟练、对空间感把握不强的车主，增加一个倒车雷达或者大视野后视镜非常重要。而经常跑长途，而且会遭遇较差的路况者，安装一个轮胎防爆监测仪或者随速动力转向系统，也显得非常有用。