2.第二章 ABS+EBD一个都不能缺

细心的消费者都会现，一些轿车在制动项目上都有ebd的英文字母，而且它们与abs（防抱死制动系统）联系在一起，常写成“abs+ebd”。那么，abs和ebd到底是什么，它们都有什么样的作用呢？

在警匪片里，常常可以看到这样的镜头：汽车互相追逐，前方突然出现障碍，驾车人紧急制动，车轮拖地并出刺耳的声音，汽车摇摇晃晃，任凭驾驶员怎样打方向盘，就是不听指挥，有时还冲上人行道，撞倒了行人和小贩。这正是装有普通制动器的汽车会遇到的状况，这种汽车在紧急制动时，四个车轮被完全抱死，这时汽车只要在轻微侧向力作用下(比如倾斜的路面或者地上的一块小石头)，就会生侧滑，汽车急剧摆动，甚至完全调头；而更加危险的是，当汽车行驶在弯道上时，由于前轮抱死，汽车将丧失转向能力，这时转动方向盘虽然也能带动前轮转向，但由于车轮缺乏附着使汽车无法转向，最终后果可想而知！

abs防抱死系统的问世，正是为了改变汽车因车轮抱死而引起的危害。abs，是英文anti-lockbrakes的缩写，中文意思为防抱死制动装置，顾名思义，就是制动时防止车轮抱死的装置。abs的工作原理是：当车轮制动时，安装在车轮上的传感器立即能感知车轮是否抱死，并将信号传给电脑，对抱死的车轮，电脑马上降低该车轮的制动力，车轮又继续转动，转动到一定程度，电脑又对其施加制动，保证车轮既受到制动又不致抱死，这样不断重复，直至汽车完全停下来。电脑能在一秒钟之间对车轮进行几百次的检测，并同时对制动系统进行数十次的操纵，不过，abs只在紧急制动时才起作用，一般况下起作用的还是普制动系统。

安装abs的汽车显着改善了汽车的制动性，交通事故也因此有所下降。nhtsa根据交通事故统料的分析表明：装有abs的汽车翻车事故减少30%～40%；在干燥的公路上，能减少大约24%的车祸；在湿地或雪地上，能减少大约15%的事故；与行人和骑自行车者相撞的事故降低了27%。

但是，装有abs的汽车在开出路面的事故中，比不装abs的汽车要高出28%。其原因是：第一，在惊慌失措的况下，经验不足的驾车人过度转动方向盘，导致汽车开出路面；第二，在砂砾路面和松土路上，abs的制动距离反而要大于一般车辆。因为在这些路面上，如果车轮被抱死，汽车在向前滑动时，在车轮前会形成砾石堆或松土堆，便可帮助车辆停下来。因此，在认识abs的同时，我们也有必要学习正确使用此装置。

在这里，我们对abs的使用原则归纳为“四要、七不要”。

四要

（1）要始终踩住制动踏板不放松，这样才能保证足够和持续的制动力，使abs有效地挥作用。

（2）要保持足够的安全车距。一般况下，最小车距不应低于50m，当车速超过50km/h时，最小车距与车速数值相同，如100km/h时最小车距为100m，120km/h时，最小车距为120m。

（3）要事先熟悉abs，使自己对abs工作时的制动踏板抖动有准备和适应能力。

（4）要事先阅读汽车驾驶员手册，从而进一步地理解安装abs的汽车生产厂提供的各种操作说明。

七不要

（1）不要认为有了abs就可以随心所欲地驾驶。abs也不是绝对保险的，在车速过高和转弯过急的况下，若车辆制动得过急过猛，则汽车仍然会产生侧滑。因此，即使你的汽车装有abs，你也仍然需要谨慎驾驶。

（2）不要采用“点刹”制动。未装有abs的车辆在湿滑路面及车速较高况下实施制动时，需要采用“点刹”的办法达到安全制动的目的。而装上abs后，由于abs能自动调整制动力，因此在实施紧急制动时，可一脚将踏板踩到底而不松开，不要担心车轮抱死打滑，否则将大大延长制动距离。

（3）不要被abs的抖动吓住。abs在起作用时，会听到它出的噪音，该噪音是由液压控制系统中的电磁阀和液压泵工作时产生的，不要以为制动系统出了毛病而惊慌失措，更不可将脚从制动踏板上移开，这时仍然要将制动踏板踩死而不去管它。

（4）不可忽视abs指示灯的检查。正常况下，按通点火开关后，此灯应亮；大约3秒后自动熄灭。这一过程，实质上是电子控制装置在按自检程序对车轮传感器、液压调节器的控制阀进行通电检查，若此灯一直不亮，说明abs有故障。

（5）abs指示灯不熄灭时不必恐慌。当行车中abs出现故障时，防抱死制动系统自动将原制动系统的油路接通，汽车上的原制动系统仍然工作，只是没有了abs，注意检修就可以了。

（6）不可私自拆换abs的电脑单元。如果电脑现故障，应更换整个abs单元。

（7）对于装配了abs，但是希望改装的车辆，请勿拆装制动管路与abs单元连接的螺母。

了解了abs，那么ebd是什么呢？它的作用又是什么呢？

ebd的英文全称是electricbrakeforcedistribution，中文直译就是电子制动力分配，那么，有了abs，还要电子制动力分配做什么，起到什么作用呢？

汽车制动要强调稳定性，避免制动跑偏。避免制动跑偏，关键在后轮。汽车高速时制动出现后轮侧滑（即横向滑动）是最危险的况，它会令整辆汽车生无法控制的回转运动，极易生碰撞事故。

汽车在制动过程中，如果车轮未抱死，车轮本身具有承受一定侧向力的能力，汽车在一般横向干扰力的作用下不会生侧滑现象，但一旦车轮被抱死，车轮就会立即丧失承受侧向力的能力，汽车在横向干扰力的作用下就很容易生侧滑。

对于装配普通制动器的汽车而，制动时车轮被抱死滑移是不可避免的。在平直道路上，汽车制动过程中若前轮先抱死滑移，汽车能够维持直线减速停车，汽车处于稳定状态。如果后轮比前轮提前先抱死，哪怕快半秒，汽车在横向干扰力作用下也将生甩尾或回转运动，制动车速越高这种现象越严重。所以，后轮先抱死是极易导致车辆失去制动的平稳性。

为了防止汽车制动时后轮先制动的事生，工程师就研制了一种专门检测后轮制动况的系统--ebd。ebd可依据车辆的重量和路面条件来控制制动过程,自动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率,如觉前后车轮有差异，而且差异程度必须被调整时，它就会调整汽车制动液压系统，使前、后轮的液压接近理想化制动力的分布。因此，重踩制动在abs动作启动之前，ebd巳经平衡了每一个轮的有效地面抓地力,防止出现后轮先抱死的况，改善制动力的平衡并缩短汽车制动距离。

ebd实际上是abs的辅助功能，它可以改善提高abs的效用。因此，一些汽车技术性能就有了abs+ebd的项目了。

温馨提醒：abs和ebd是先进的安全装置，但是他们的应用也有其局限性，这不仅仅是设计上的问题，也受到人们主观习惯性的影响，关系到人们是否对它了解和懂得使用的程度。在现代科技日新月异的今天，我们不必在它面前慌了手脚，也不须盲目地崇拜，而是要认真地了解它、学习它、使用它。

汽车安全asr系统，你了解“她”吗

随着一脚油门踩到底，转速表的指针一下子摆到红线区，车轮飞速地空转打滑，轮胎与地面摩擦冒出一股青烟……这是在电影中经常见到的场面，可是你知道在现实生活中它有多么危险吗？

不管多么高级的轿车，它和地面接触的都只有几十个平方厘米大的面积，也就是4条轮胎的接地面积，如果车轮打滑得不到控制，车子就会失控。别以为只有刹车时车轮抱死会出危险，起步时车轮打滑一样会出问题。冬天，一场大雪过后，马路上冻了一层薄冰，某些后轮驱动的豪华车起步时会左右摇摆，起步打滑并不是大马力豪华车的“专利”，只要路面的附着系数不够，小面一样会打滑。

由于大多数车上都没有牵引力控制(tc)或是加速防滑(asr)装置，在冰雪路面上行驶更多地要靠司机高超的技术，比如很多老司机津津乐道的“2档起步，慢抬离合缓加油，轻打方向、利用档位及动机制动”等技术，在冰雪路面上的确很有用。但有了asr，普通人也能像经验老到的师傅一样，在雪地上游刃有余。

asr是accelerateslipregulation的英文缩写，它的意思是加速防滑控制。它的原理并不复杂：当电脑检测到某个驱动轮打滑时，就会自动降低动机的输出功率，并对打滑的车轮施加制动，直到车轮恢复正常的转动。说得再形象一点，就相当于车上始终有个经验老到，技术娴熟的驾驶员在帮你开车。

如果说起步时打滑还只是带来些剐剐蹭蹭的小麻烦，那么高速行驶时车轮打滑可就是性命攸关的大事了。高速时，车轮打滑极有可能导致车辆失控，这可不是闹着玩的。很多车上的tcs(牵引力控制系统，和asr的作用差不多)只能在40km/h以下的低速时起作用，高速时就无济于事了。asr在所有车速下都能挥作用，这对于大马力的轿车来说是至关重要的。

温馨提醒：asr也不是万能的，它起作用的范围不能超越车辆的物理极限，最好的办法是平稳驾驶，尽量不要出现车轮打滑的危险现象。一旦现asr在工作，一定要收油门，千万别和它较劲。

安全带作用到底有多大

安全带是汽车上最普通的安全装备，对于安全带的重要性，交通部门不厌其烦地一次次强调，法律部门也明文规定驾驶员在汽车行驶中，安全带是不可或缺的，可是仍有许多驾驶员对此不以为然，他们自认为驾驶水平高车速又慢，不会出现意外，嫌系安全带麻烦。

安全带的作用不可小视！研究表明，安全带失灵是导致道路交通死亡事故生的第三大原因，仅次于超速行驶和酒后驾驶。养成系安全带的好习惯，可以减轻车祸带来的冲击力，甚至可救人一命！

当高速行驶的汽车生碰撞或遇到意外紧急制动时，将产生巨大的惯性力，这个惯性力可能使驾驶人及乘客与车内的方向盘、挡风玻璃、座椅靠背、车门等物体生碰撞，极易造成对驾乘人员的伤害。汽车安全带的作用就是在车辆生碰撞或使用紧急制动时，安全带的预紧装置会瞬间收束，佩带时松弛的安全带会绷紧，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止生二次碰撞。一旦安全带的收束力度超过一定限度，限力装置就会适当放松安全带，保持胸部受力稳定。因此，汽车安全带起着约束位移和缓冲作用，吸收撞击能量，化解惯性力，减轻驾乘人员受伤的程度。汽车事故调查表明，在生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。

常人看来，系安全带是十分简单的事，其实其中也有讲究。正确系安全带是生事故时安全逃生的基础，驾驶员系安全带时，背部与腰部尽量贴紧座椅，调整前后位置，双脚将离合器与制动踏板踩到底，这时要保证腿部有一定的弯曲，否则在正面碰撞事故时腿部很容易受伤；安全带下部应系在胯骨位置，系在腹部则可能导致撞击时内脏受伤；安全带上部应置于肩、颈部中间，大约锁骨位置上，如果过于靠肩膀外侧，在生事故时，安全带很容易从肩外滑脱，过于靠近颈部，则生事故时，容易勒住颈部生危险。此外，男士开车时，要把领带放在安全带的外面，女士则要把长盘起，以免影响安全带的使用。

对于那些身高在1.5米以上的儿童来说，最好使用腰部和肩部安全带，肩部安全带应刚好穿过胸前系在肩部；腰部安全带应带系在稍低一些的位置，贴紧孩子的大腿，不应高过肚子；记住永远不要把肩部安全带系在胳膊下面或者孩子后背。

对于孕妇来说，安全带也是一定要系的。有人认为，车子驾驶座位空间小，孕妇坐在驾驶座位上会对胎儿造成一定的挤压，而且驾驶过程中必须要系的安全带，由于位置问题更是会伤害到未出生的宝宝。

对于孕妇来说，安全带的正确使用方法是将安全带对角部分挎在胸下，并且从胸下沿肚子边往下。一般人使用腿部安全带往往是放在下腹部，但孕妇一定要把腿部安全带挎过大腿，这样的使用方法才能保证安全带不会自由滑动。另外，要记住，安全带最好是贴身使用，特别是冬天，要避开厚重的衣物。

另外，假如肚子里的宝宝体积偏大，或者是到了怀孕的后期，安全带使用比较困难，那最好还是让别人给你开车，或者直接选择乘坐出租车和公交车，因为如果孕妇开车时生轻微的事故，方向盘也会与腹部有一定的碰撞。

温馨提醒：当汽车生碰撞或遇到意外紧急制动时，巨大的惯性作用会使驾乘人员与车内的方向盘、挡风玻璃等物体生二次碰撞，甚至将驾乘者抛离座位或车外，造成严重伤害。此时安全带则能将驾乘人员牢牢固定在座位上，防止二次碰撞。为了保证您的驾乘安全，请正确使用座椅安全带。

氙气前照灯优点真是多

两倍于普通卤素前照灯的光照亮度，能耗仅为其三分之二，如日光般明亮的照明效果，使用寿命可达普通卤素灯的十倍。从20世纪90年代初开始，氙气前照灯凭借其不可比拟的优势，已成为越来越多车主心目中的选。

普通55w卤素灯光通量约1000流明，而35w的氙气灯光通量一般能够达到3000流明，氙气灯的亮度是卤素灯的3倍。氙气灯的照亮范围更大、照射距离更远、亮度更高，照明效果非常理想，具体优点如下。

色温更高

普通卤素灯色温约3000k，光色黄。标准汽车氙气灯出光线的色温普遍在4200k左右，色温更接近日光，光色较白。较白的光色可以在夜间帮助人眼提高对物体轮廓的辨识能力，有助于夜间安全驾驶。

氙气灯在工作时光线非常稳定，几乎不会随电压的波动产生变化。卤素灯的亮度在电压波动时能明显观察到明暗变化。

更节能

现在汽车上的电子设备越来越多，耗电量也相应增加。使用更节能的光源，减少照明耗能，是降低汽车总耗电量的重要手段之一。氙气灯的消耗功率为35w，而普通卤素灯要55w甚至更高，更换氙气灯后，大灯的耗电量至少可以减少36%。

更长寿

由于氙气灯靠高压放电产生的电弧光，两个电极之间没有直接接触，因此不会出现像卤素灯灯丝那样随工作时间增加而逐渐蒸变细、最终熔断的现象。目前市场上较好的氙气灯寿命一般在3000小时左右，也就是说，如果没有生碰撞破损，在汽车整个使用周期内不需要更换灯泡。

温馨提醒：氙前照灯极大地增加了驾驶的安全性与舒适性，还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳。驾车者可在第一时间内现危险，从而获得足够的反应时间，很大程度减少了夜间事故生率。