第四四零章 美洲下线
通过考察发现，纯电动汽车还是从如意马自达开始，才算真正兴起了，东瀛的汽油价格基本在每升10元人民币，比我们国内贵20%左右。
私家车用油可能少一些，如果是出租车可就不得了，假设每天跑400公里，百公里耗油10升，每升10元人民币，每天油费400元人民币。
如果换成如意马自达的纯电动汽车，即使东瀛的电费价格是国内的一倍，一个月用电费1700元，用汽油需要超过12000元，一年下来节省的汽油价值12万元人民币。这可不是一笔小钱，即使是在发达的东瀛200万日元也是一笔大钱。
即使三个档次的汽车在东瀛平均大概能卖到，平均30万人民币一辆。何况作为出租车的型号售价3.5万美元一辆，也就是和国内价钱差不错22万人民币一辆，基本两年节省的汽油就相当于一辆汽车。
所以纯电动汽车在日本卖的很火，基本是供不应求的状态了。再加上如意集团独一无二的家用普通电压20分钟快充技术，更是独步江湖。续航里程420，620，820公里，在上班阶层来说完全够用，续航能力强大，加上充电方便快捷，想不火也难。
马自达的全球总裁山田先生放下手里的事情，陪了朱斌一行三天的时间。后面自然肉戏就来了，协商双方第三家合资工厂的事宜。
朱斌也能理解，两家合资工厂未来的净利润已经相当于原来整个马自达总净利润的六七倍了，逐步放弃常规汽车的激烈竞争也就成为可以接受的事情了。再说如意集团现在很受欢迎，邀请如意集团去访问参观的汽车企业不知道有多少。
马自达最近也把公司内部最好的技术运用到合资工厂，这在以前也是很难得到的。
朱斌也顺理成章的和总裁山田签署了合作谅解备忘录，主要还是参照上面两家合资工厂的经验。
经过几天的谈判。如意集团占据51%股权，马自达占据49%股权的第三家合资工厂正式成立了。
好在来东瀛的时候一行十一人，正好弄这些合同的事情。
框架还是那些东西，无非就是如意集团补偿马自达一些现金，再向合资工厂注资一笔几亿美元。如意集团只是拿出了蓄电池技术和一些现金就能成功占据东瀛汽车市场。马自达方面得到了现金，合资工厂经过注资后权益并没有降低。主要是盈利能力大增五六倍。双赢的谈判自然是很简单，很顺利。
第三家合资工厂是作为马自达的主力工厂，山口县防府市的马自达防府工厂，年生产能力接近40万辆。这个工厂作为马自达的主力工厂之一，产能仅次于广岛的第一生产厂的50万辆。
第三家合资工厂一旦停产改造，马自达在本国的生产基地就只剩下一家最大的广岛的第一生产厂了。
国内的四大工厂，合资了三个，看来利润的魔力是无穷的，一旦有了百分之六百的利润。其他什么民族感情的问题都不是问题。
除了国内的四家工厂，马自达在海外还有有19个生产厂，其中在美帝和泰国，这两个生产基地都是与福特汽车公司的合资企业，众所周知，福特曾经持有33.4%的股份，是马自达的主要业务合作伙伴以及曾经最大的股东。因为如意凤凰汽车与福特也有合作合资，所以这两个合资工厂也有谈判合作前景。
在华夏有马自达的三家合资工厂。这三家朱斌就暂时不打算掺和了。
此外还有马来西亚居林市工厂，墨西哥新工厂。泰国工厂和中东工厂等14家海外工厂。
朱斌手首先看上的是位于美帝的马自达福特合资工厂。
朱斌与马自达的第三家合资工厂谈判成功之后，朱斌和赵铁柱还有总裁老钱飞往美帝。目的主要有三个，第一就是马自达福特的合资工厂如意集团要51%以上的股权，第二就是在美帝的第一合资工厂伯明翰汽车厂马上就要达产了，第二就是与福特的第三家合资工厂也要进入谈判阶段。
汽车公司总裁唐俊佳博士带领团队在东瀛商讨细节问题，朱斌一行到达了阿拉巴马州伯明翰市。
福特全球总裁艾伦福特虽没有亲自到机场迎接。但是也第一时间和朱斌一行见面。
两个人谈论着伯明翰汽车厂和德克萨斯州工厂的建设情况，特别是伯明翰汽车厂已经全面建成，正在进行最后的生产线调试，已经下线几百辆汽车了。
原定10月份达产的伯明翰汽车厂，因为厂房和设备几乎都是现成的。所以建成时间提前了2个月，加上朱斌花费了10亿美元在这里，即使是美帝也是有钱能使鬼推磨。全面达产后年产30万辆乘用车。
因为看上了如意集团的蓄电池技术和家用电压20分钟快充技术，还有如意集团充沛的现金，所以总裁艾伦福特亲自陪着朱斌一行参观了伯明翰汽车厂和德克萨斯州工厂。一直到第三天才开始正式的协商谈判。
谈判的对象有很多，主要是密歇根州，芝加哥伊利诺伊州工厂，肯塔基州路易斯维尔，加利福尼亚州和弗吉尼亚州等五家工厂。当然不是五家工厂全部合资，如意真的全部合资那产生的冲击就太大了，可能遇到阻力也会更大。所以朱斌采用的是蚕食政策，温水煮青蛙，慢慢来。一次性占据太大的份额必然会引起不必要的干扰。
从位置的上看，伯明翰合资厂位于美帝的东南边，德克萨斯州工厂位于西南边，这次的第三家合资工厂自然要往北走。
肯塔基州路易斯维尔工厂距离伯明翰合资厂太近，只能往北再选，朱斌看好的中部的芝加哥工厂，西部靠太平洋的加利福尼亚州工厂或是东部靠大西洋的弗吉尼亚州工厂。
因为暂时只能选一个，所以朱斌和老钱商量之后，决定选择中部的芝加哥伊利诺伊州工厂。这里距离原来的汽车城底特律只有300公里，熟练工人更容易招聘，而且工资支出更少，因为那里下岗失业的熟练工人还有不少。
只可惜原来的芝加哥工厂生产能力比较小，只有20万辆的规模，好在经过简单改装就能生产纯电动汽车，还有进一步扩建二期工程的余地。
于是一份对芝加哥工厂进行合资合作的备忘录就正式出炉了。简单改装提出发动机相关设备，一个月后正式达产，年产能20万辆，扩建二期工程需要十个月的时间才能达产，增加16万辆，十个月后总产量36万辆。
合作依然是按照以前的经验，对福特公司支付3亿美元的对价，另外向合资工厂注资10亿美元进行改装和扩建费用。授权合资工厂使用如意高科的蓄电池。以此得到芝加哥工厂的51%的股权。
三家工厂谈判结束后，如意集团在美帝本土就拥有了三家合资工厂，基本产能80万辆，二期工程扩建两家36万辆，总产能116万辆。
按照生产的六大系列十八款汽车的主要三个价格区间计算，高中低三档汽车的平均价位五万美元，总产值580亿美元，净利润率25%计算，净利润将达到和超过145亿美元。
归属福特一方的利润有71亿美元，而福特公司十年内最好的盈利数据是2010年的66亿美元。2013年全年，福特全球批售总销量达到633万辆的情况下，也只有不到60亿美元的净利润，三家合资工厂就可能为福特公司贡献了71亿美元的利润。这样的业绩股票价格不涨一倍才怪呢。
第三家合资工厂的事情基本谈定，只剩下具体的细节需要等汽车公司总裁唐俊佳博士带领团队再行商谈。
9月7号星期三，如意福特第一合资工厂伯明翰汽车厂纯电动汽车正式下线。一个简单的仪式两边的高管齐聚。(未完待续。。)