(转)早期的公交――马拉铁道车

20世纪初，沈阳城内没有公共交通，普通百姓出门都是步行，官宦、富商则乘马车、人力车代步。出城远行要坐带篷的马车,有铁皮雨棚四轮马车、四轮马车、三轮脚踏车，马车仅能载两三人，而且价格昂贵，百姓很少去乘坐。

随着沈阳城市规模的扩大，城内公共交通系统开始形成，出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。那么，沈阳市内最早的现代意义上的公共交通工具是什么呢？

马车铁道――沈阳现代交通雏形

市民最早可以花钱买票乘坐的公共交通工具，是一种叫“马车铁道”的怪模怪样的东西。

所谓“马车铁道”即是用双马拉着车厢在铁轨上行驶的车辆。用两匹马拉着车厢在铁轨上跑，在今天看来简直是笑谈、不可思议，然而这种交通工具却实实在在地在辽沈大地上运行了18年，从而拉开城市轨道交通发展的序幕。

19世纪下半叶，有的国家一度使用铁道马车，参加纽约世界博览会，1896年开始传入ri本。

1906年12月，在沈阳的几个外国财团向当局递交照会，要求在沈阳修建马车铁道路线，而且要绕沈阳城一周。一番交涉之后，马车铁道由中ri合办，中方占的股份多。双方签署契约，共同经营15年。

1907年2月，奉天交涉总局给军督部堂发去一呈文，提出创办马车铁道事宜，军督部堂经过仔细研究，回复准予开办，并发布了行车管理章程和管理条例。条规中规定“以经营马车铁道为限，不得兼营他业或与他商号合并营业”。

双方签定合同，公司经理由奉天军督部堂委任，设董事5人，中方3人，ri方2人，除技师外，运转手及其他员工均由中国人担任。如果遇到重大事件，要召集两国股东会议，超过三分之二多数议决为凭。

4月，公司任命赵清玺为中方创办人，并开始培训御者、车掌，培训结束发给免许证，此证每半年检查一回，车辆、马匹发给检查证，每三个月检查一次，病马及时得到替换，以保证乘客的安全。同时，对御者车掌的年龄、服装都做了统一要求，要求年轻力壮，身高在1.7米以上。

当年即动工铺设铁轨，分单、双轨，分两期进行，第一期从奉天车站经北市场、小西门至小西边门，全程4.3公里，由小西边门到小西门间用单线，其余用双线。

1908年1月4ri，由沈阳南站旧站（今北货场）到小西门段正式通车；不久，小西边门至小西城门段也相继通车。

随着奉天车站迁往新站，马车铁道随之延长至5.2公里，当时有马车27辆，马73匹。这就是沈阳最早出现的公共交通工具，这在当时的沈阳成了一件大事，当时的《盛京时报》以四分之一版面刊登了通车广告。

马车铁道风靡一时

两匹红鬃马拉着漆黑油亮的车厢，车厢两侧四门，车窗明亮，长木座椅，绳环扶手，御者头戴窄边黑斗笠，身穿黑衣、洋裤，戴黑手套，手执一把红缨长鞭，大鞭子一甩,发出“啪啪”清脆的响声，“驾”的一声,拉着一车的人向目的地驶去，这成为当时奉天一景。

马车可以载客40人，而且车票价格低廉，坐一站地只需奉小洋半角，合铜元六枚，百姓都可以乘坐，人们兴奋地奔走相告，“我们也可以像富人一样坐马车了”。马车每天运行160车次，载客7000人次。到1913年，客运量达158万人次，营运收入95万元，利润23万元，因为乘客在不断增加，每车增加一匹马，变成了三匹马。

弊端ri显终被淘汰

然而，马车铁道车严格来说还属于畜力车，就是用两匹马拉着一辆车在轨道上行驶，这是一种不伦不类的交通工具，在当时的历史条件下虽然被视为先进，一时间生意兴隆，但随着更新鲜的有轨电车和公共汽车的出现，马车铁道逐渐失宠，因为它的速度和运载能力已经不能满足大城市的需要了。

当时的沈阳已经成为东北旅客量最多的城市，市内交通不可能完全由人力、畜力车承担。而且铁道马车车身大，常阻碍交通，数马并驾，马路中间终ri践踏，使地势变得低洼，遇yin雨天积水，全路受害。

鉴于此，1921年，当时的jing察局长王家勋提出“马车铁道有害而无利”、“修不胜修、禁不胜禁”，请求废除马车铁道。奉天当局同意了此请求。

1922年签约到期，马车铁道便逐步停止营业，一切建筑，铺设的轨道陆续拆除，按照合同由马车铁道公司恢复路上原状。到1925年8月，这**车铁道作为历史的轨迹，在沈阳永远消失了。

有轨电车取而代之

1923年8月，奉天省长公署酝酿将马车铁道改建为有轨电车，沈阳开始修建有轨电车线路，从大西城门经太清宫大西边门到西塔，同时订购车辆、购置器材。

首批8辆有轨电车是花重金从德国购进的，虽然花了大价钱，但沈阳却有了真正的“电气铁道”，进入了电气交通时代。

11月8ri奉天市政公所举行通车典礼，营业路线全长4.2公里。

电车出现时，沈阳市民甚为惊奇，不知道该如何“关照”这个家伙。当局为了安全，只好发布告示：“经查，有沿线小儿搬弄石块、砖土填塞轨道，全车生命不堪设想…