第37章 新船下水
“这个……价钱便宜了一成，当然……会有人买了……”徐和民不得瑟了，回过神来后明白，这是和别人比价格啊。
“那不就行了？趁着没做多少，赶紧都拆了，费那事儿干嘛？”
“好的，好的。”
不是李保国想打价格战，而是李保国又一次被一些无厘头的传统，或无意义的观念打败了，你说船就船嘛，干嘛要装那些没用的玩意？能上船的都是些苦哈哈，给他们提供观赏物？提高他们的艺术？陶冶情操？
完全没用！不过不能直接说他们这样没用，可能会触犯到他们的禁忌，最好还是转变个思路，变成便宜出售，这样大家都能接受。
这些东西不仅没用，眼看着都晒装刷漆了，你再雕刻装饰一个月半个月，浪不浪费时间？有这些时间新船都造好一半了！
“小少爷，真没想到啊，这么一艘大船，咱们两个多月就造好了，再有六七天就能下水，以前俺们造一艘船少说得十个月，这…快的有些……”徐和民笑嘻嘻的拍马屁道。
“不真实？呵呵，所以说，人力是有限的，脑子这个东西却是无限的，只要敢想敢干，没什么是干不成的！”
李保国也是无语，好歹也500吨排水量呢，怎么滴也要四五个月吧？没想到半个月的时候就看出大概样子了，两个来月就造好了。
想想也是，说是500吨排水量，实际上船体所有木材才重120吨左右，一立方的木材半吨多一点，120吨才多少？找一家建筑面积140平方的民居，把220块一米长宽厚的木头立方体放进一楼，室内基本放满两层后，就是那么多了。
现在造船经验丰富、熟练的船匠，造一艘船才需要十个月，上辈子博物馆边研究古人的技艺，边造仿古船，也没用几个月，有些技术流传下来少的，建造时间才会超过一年。
船上大多都是大块的木板，组装的时候成型快。最难最费事费人力的，就是切割木板凿刻榫卯。锯床把切割木板搞定了，一块长方条的木板一柱香十五分钟内绝对能切割的标标准准，大一点的榫卯结构也是，用不了一会儿就能切割好。
没法切割的，现在还没有小巧灵便的手电锯，只能依靠船匠们自己用锯子或凿子掏，榫卯结构做好后再用推刀推一遍，光滑溜溜的船板就加工好了，锯床解决了起码九成的工作量！
想通了这些，李保国有些得意，这都是“自己的”创举啊，以后船厂规模大了，也能像小美那样一天造好一艘船！
或许可以再增加一些机械，比如竖着上下抖动锯条的小锯机，切割榫卯结构的内三角，打孔的钻机，打个孔后再凿方形孔就容易多了，甚至又大又宽的推刀，一刀推过去，木板就光滑了……
这些都可以慢慢实现，眼下是要检验船体。这艘船是商用运输船，所以船壳最厚处只有200毫米。看着很结实，应该能抵御一些风浪吧？
船体内的柱子横梁结构比较宽大，所以装货卸货很方便，船舱里船员住着稍微能舒服一些，一个人6平方的面积，四个人一室，和上辈子的学生宿舍差不多，住着一点都不挤。
桅杆是用笔直参天的杉木做的，北方林子里到处都是这种参天大树，有的都有50米高。杉木比重较大，硬度超过韧度，不容易弯曲，是做桅杆的好选择，可李保国拍了拍它，怎么看怎么别扭。
“要不要用钢管桅杆试试？还是算了，暂时没有耐腐蚀的不锈钢，锰钢成本较高，耐腐蚀性不怎么好。”
用实木做的桅杆比用钢管做的桅杆要重，别看钢的比重大，一立方有好几吨，可钢塑性强，比木材更硬，敌方船只上的火炮链弹打过来，根本没法打断钢管桅杆。
中间空了很多，自然比木头轻，如果需要，就给钢管里增加一些筋板，增加硬度，增加后估计重量还是比木头轻。
参天大树需要人从深山老林里去找，去砍，砍下来后还得费力运出去，之后的运输、阴干不能出一点差错，一旦木头开裂，那就没什么用了，只能当普通船板。
钢管桅杆就简单的多，自家就有炼钢炉，做二三十米长的无缝钢管不可能，有缝的也行啊，钎焊焊接后，多做几个无缝钢环，也就是钢箍，套进去卡结实一样好用，制造简单，成本低廉。
就是现在没有不锈钢等合金钢的材料，看来得提上日程了，让唐山采矿队多留意别的矿产。既然不知道什么材料是什么，叫什么，长什么样，合金配方原材料是什么，那就试。做一个小号的炼钢炉，给钢水里加上，百分之十不行就百分之二十，这种矿不行就换一种，总能蒙对几种合金吧？
看了一番后，没发现任何问题，当初他的设计图可没有详细的细节，让二徐他们画，还是得了，说都说不明白。就连厕所船匠们都做好了，一个蹲坑，下面是斜向海的滑梯，直接掉海里……
几天后油漆干了，三艘船上披红挂绿，还点了几挂鞭炮，几十个会开船的船匠上船，闸门打开，干船坞前面坡度进了一些海水，船坞两岸的船匠和流民拿着木杆子推，船底墩台上有轮子的。
“一二嘿呦！一二嘿呦！一二嘿呦！……再加把力，轮子动了，一二嘿呦！一二嘿呦！……”徐和民临场指挥，看来这事做了很多次。
没一会儿墩台全部入水，船身接着下沉一些后，前后稍微摇晃了一下，浮起来了，水线和空载排水量的尺度就差3厘米，看来计算的不错。
浮起来后船匠们拿着统一的尺子测量各种数据，比如船头离水面多高，前左侧离水面多高，右后侧离水面多高，这是测量船体有没有倾斜。
“装压舱石，把墩台拉上来。”徐和民喊道。
很快船匠们在重型钢轨上推来四轮大板车，板车上全都是长方体的大石头，怎么看都有两千多斤，两个人推着却很轻松，推到岸边后鸭嘴吊吊到船上。
两边的力夫拉着铁链，把墩台从水里拉出来，以后还要用的，刚才木轮启动有点费力。看来还得把墩台设计成钢轨的，一直延伸到深水，墩台轮子用钢制的，比木轮子好地多，一群人推着不费力。
压舱石装好后，李保国再一看水线，这回空载水线标线处，随着海面的小波动浮浮沉沉，标准了！
还真是神了，原本以为计算错误，或者二徐留手了，没想到压舱石一装，水位立马到标线，真的是……神了！
各项数据都测量好后，汇报到李保国和徐和民这里，船帮各位置和水线高度，都在设计的范围内，差别不大。
船体内各项数据也都在设计范围内，误差很小，就是船舯前，水线以下位置的两边船壳变窄了23毫米，应该是这个部位受压力太大，周围筋板没有增加的原因。
满载的话可能还要再被挤压窄50-70毫米，问题不大，给附近多钉几根筋板就好了。没有超过100毫米，对船体和船壳影响不大，以后造船多注意水线以下哪里受力多，需要加厚或加筋板，不能再犯这种低级错误了。
哪怕是再熟练的工匠，都有犯错的时候，是人就会犯错，哪怕嘴硬不认错，以后也不会再犯。大喜的日子李保国和徐和民谁都没说，指了指这里的数据，对视一眼就算过去了。
几十个工匠们开始升帆装帆，一根桅杆上三面，上下窄中间稍微长一点，每面帆上都有铁环，一个人操作手拉葫芦快速拉到顶后，两个爬到桅杆上的人，把铁环往桅杆横衍上的勾子上一挂卡住就好了。
收帆的时候也比较简单，每面帆上的几个勾子解开，下面绳子放开，帆就慢慢落到了甲板上。三个人就能挂好一根桅杆的帆，也能轻松降下，全船只要9个控帆手就够了。
就是桅杆上固定的绳子和铁链有点多，有点碍眼，再多一些都成绳墙了。
船匠们开着船在附近饶了几圈，发现没问题后，接着开远一点，一会儿左转一会儿右转，一会儿升帆一会儿降帆，一会儿测试逆风，一会儿测试顺风。