第13章 （文小川）车祸的真相

?关于李记者是否已经获得那只钢笔，有必要去查证一下。既然十年前的碎尸案已经没有什么线索，那么李记者的死，虽然是一种结束。但也是一种开始。开始暴露出躲在阴暗角落处的那个人的踪迹。

鸟儿飞过的天空，看不见一丝痕迹。这是一个女孩曾经对自己说过的话。但自己却不能完全认同，纵然从字面上来说，完全正确，就跟水里游过的鱼不会留下任何一点变化之类一样。但我认为，只有时间。时间会变化。

每一个时间点都有相对独立的事件发生，并储存于这个浩瀚飘渺的物质空间中。时间塑造了你我，塑造了所有一切线性非线性的物体。

只有时间存在，我们才会存在。一切才会存在。如果抛掉这个概念来谈论，或者是研究某一物体，那么这个物体可以说从未真正出现过。因为时间本身即是空间的体现。每一个点，都对应着相关的物体。你可以说，从肉眼上根本未发现任何改变，但是遵从时间的概念，你会发现另一些奇妙的事实。

我决定赶到事发现场。如果还能找到一丝线索，那便是一种莫大的振奋。如果毫无收获，也没关系。我也可以站在他曾经停止最后一秒心跳的地方，缅怀这位逝去的人。

一辆白色丰田凯美瑞，坠落于山崖底部。

这是县城通往楠木镇的方向。也是我所住的方向。101线是一条省级公路，修建于90年代。柏油路面，路况还算不错。三级道路，没有绿化带。

李记者出事的地方是出城之后第一个比较大的弯道。我在背对着县城的方向，在距离弯道还有一百米的地方开始慢走，尽量还原当时李记者的路线。那个上午，有一些薄雾，但不足以影响视线。三级公路，限速一般在60或30km/h，但这个地方没有监控摄像头，私家车的速度普遍会在80-100km/h。在走到离出事点大约三十米的距离时，仍没有发现刹车印迹。

没有刹车痕迹，一直走到出事点，都没有看到任何一点刹车痕迹。车子直溜溜地冲出弯道，坠入悬崖。

我开始查找汽车与物体之间的碰撞接触点，一般来说，依据有四点：

1.事故现场的物理(力和运动)现象，双方车辆损坏的部位及受力情况。当第一现场挪动后，根据双方车辆碰撞损坏位置亦可以初步判定事故原因。

2.事故现场的散落物。如车体下的泥土、玻璃碎片等。

3.刹车印迹。

4.汽车运动学和动力学理论(运动轨迹和碰撞损坏情况)。

马路边缘的水泥路障缺失了一块半，有一块已经从泥土中连根拔起，不见踪迹。而旁边的一块水泥路障被撞飞了半边。汽车径直冲过来，没有丝毫减速，那块水泥路障因为无法吸收来自汽车全部的冲击力而被撞飞，所以着力点反而应该是在汽车前保险杠的后方。这个时候，汽车因为前部受到猛烈冲击，而车身开始横向滑移，地面上没有刹车抱死之后滑过的迹象，车的尾部撞在第二块水泥路障上，这个时候轮子并没有停止转动。

力量不够均匀，也不够强大，所以第二块水泥路障只有一部分被撞飞。

制动系统没有起到作用。没有刹车。进入弯道却没有刹车。这难道不值得奇怪吗？我在脑海中仔细认真地考虑了一下没有刹车痕迹的原因。

如果是因为速度慢，但冲击力不会大到撞飞一块六十公分见方的水泥路障。绝对不是因为速度慢，所以没有丝毫减速。

制动系统出了问题。

以下摘录自《丰田凯美瑞部分车辆陷入刹车召回事件

2009-04-2209:57:14

据央视《午夜新闻》报道：近一段时间以来，不断有消费者向国家质检总局投诉，丰田凯美瑞的部分车辆存在着刹车制动失灵的安全隐忧，但记者的调查发现，广汽丰田在发现此类问题后，并没有依据相关法律规定采取缺陷产品召回措施，是什么原因让他们能致国家法律法规于不顾呢，来看记者的调查。

经过初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力器内皮膜出现破裂所致。目前，凯美瑞轿车助力泵皮膜问题涉及的车辆约26万辆，涵盖从2006年5月到2008年3月之间生产的批次。

国家质检总局缺陷汽车召回专家库成员王晓陆高级工程师：一个问题是材质问题，也就是橡胶材质呢，韧性不够好。第二呢，它的r角，就拐弯r角比较小。这样呢，用力比较集中，这样在反复这个操作的情况下，就造成了容易破裂的情况。

国家质检总局缺陷产品管理中心汽车召回管理部沈明：这个问题是一个批次性的，由设计所引起的一个安全相关的问题。所以按照我们这个缺陷产品管理规定，这已经属于安全缺陷，必须用这个召回的方式来处理。

我看完这则新闻，疑问不仅没有解开。而是后背一阵发凉，这是一个精心而又绝对巧妙的设计。没有人能够怀疑，包括现场勘查过的警察。2k阅读网