9.第三节英勇保卫祖国边疆（2）

二、白族人民在抗日战争中的杰出贡献

在伟大的抗日战争中，包括白族人民在内的全国各民族，达到了空前的团结，赢得了残酷战争的最后胜利，使得中华民族得以屹立于世界民族之林。在这场艰苦卓绝的民族解放战争中，地处祖国西南边陲的白族人民付出了极大牺牲，为抗战的胜利作出了巨大的贡献。

抗战初期，日军势如破竹，国民党军队节节败退，很多达官显贵转身投靠日本做了汉奸。早年追随孙中山投身革命、曾任民国任司法总长的大理白族人张耀曾先生因病滞留上海，上海沦陷后，面对日本军国主义的软硬兼施，他义正辞严地表示：“不误国、不做官、不卖身、不见日本人。”在大是大非的时刻，表现了一个白族人的铮铮铁骨和民族气节。

抗战期间，国民党政府采取以空间换取时间的持久消耗战，将黔、滇、川、陕作为战略大后方和战备基地。1941年，日本挑起了太平洋战争，并迅速将战争扩大到东南亚，并通过缅甸侵占了我怒江以西的大片国土。云南不仅担当起了支持全国抗战大后方的历史重任，也是抗日战争的前沿阵地，尤其是大理地区，更成了滇西抗战的重要指挥枢纽和物资运输中心，包括白族人民在内的云南各族人民，付出了巨大的人力、物力和牺牲。

抗战初期，由于日寇的长驱直入，封锁了几乎所有中国对外的海上交通和陆上交通。为了支持长期抗战，急需在云南开辟对外的陆上通道和空中航线，大理各族人民全民动员，建机场、修公路，以惊人的速度和巨大的牺牲，建好了中国抗战的大动脉，其历史功绩令人惊叹。

滇缅公路，大理州境内有264公里。1937年下关至畹町段开始启动。该段施工，主要是沿线各县出民工参加筑路，全线施工人数高达20万人，每公里上路人数平均为255。56人。在当时几乎全靠肩扛手挖的况下，包括白族在内的数十万各民族民工仅用9个月时间，就完成土石方2000多万方，建成大中型桥7座，小桥588座，铺石路面800公里，突破天险澜沧江，穿越无数崇山峻岭。滇缅公路的贯通，不仅有力地支援了滇西大反攻，对全国抗战也作出不可磨灭的贡献，消息传出，世界震惊。时任云南公路局总工程师、滇缅公路总工程处处长的白族人段纬，因在修筑滇缅公路中立下重大功勋，国民政府交通部授予他金质奖章。英国人类学家c。p。费茨杰拉德1936~1938年在大理开展田野调查和研究，在其著作《五华楼》中写道：“修路工作在1937年的12月份开始，而次至缅甸通车是1938年12月份，这真是一个奇迹，熟悉这儿地理环境的人绝对难以相信这样的事实。”

抗战期间，为适应战备需要，先后在大理、祥云、宾川、弥渡、鹤庆修建了8个机场，其中祥云云南驿机场对抗战贡献最大。这些机场都是当时民工在极其简陋的施工条件下完成的。1940~1943年，日本飞机还出动飞机53架次，先后三次轰炸云南驿机场，炸死433人，炸伤387人。机场平时由民工保养，战时组织民工抢险队排险修复，有效地支援了陈纳德“飞虎队”顺利完成任务。仅滇西大反攻中，陈纳德“飞虎队”的数百架战斗机群，就给日军以毁灭性的打击。这一胜利，可以说是由数万白族及其他兄弟民族民工用自己的鲜血和汗水换来的。

1942年5月10日，腾冲沦陷，日本侵略军的魔爪伸到怒江西岸泸水县境上江，并制造了“栗柴坝惨案”。危急之际，怒江泸水白族段氏土司等在泸水各民族中迅速开展“有钱出钱，有力出力，组织起来，支援抗战”的宣传活动，并加紧组织民众，训练民众，招募白族等各民族壮丁600余名，组成了自卫支队，配合国民军正规部队作战，并进行运输、担架、守望、划渡、向导、通讯、侦察等任务，挥了重大作用。此外，怒江白族段氏土司还组织筹办军粮供应，将六库区历年储存的积谷200多石（10余万斤），全部支援江防部队作军粮。加上其他的马匹、银圆等支援，据抗战结束后统计，段浩、段承经等白族土司为抗战动用了全部家产的80%以上。还有无数不知名的白族群众，在怒江抗战中献出了生命。白族人民作出的贡献，为滇西大反攻奠定了坚实的基础。